升级轮胎的三大误区，否则有安全隐患

在改装领域，升级轮胎是最有效，也是性价比最高的项目。

　　汽车就像运动员，除了要有一个强健的体魄，一双合适的鞋子对成绩的发挥也极为重要。然而在轮胎改装方面，很多人还存在不少误区，例如盲目选择高定位贵轮胎，或者过度升级轮胎尺寸。选择不合适的轮胎就相当于穿了不合脚鞋子，不仅对提高性能有害无益，还可能导致轮胎本身以及汽车其他结构的损伤。如何正确升级轮胎，改装的入门及必修课程。

轮胎越贵质量越好？

　　汽车可以表现出优秀的行驶性能，强劲的动力系统是核心，但是与其相配合的轮胎也同样有着举足轻重的地位。“只买贵的，不买对的。”这样的心理在中国很常见，车主在不考虑自己汽车实际情况的前提下，盲目提出要更换高价轮胎，认为一分价钱一分货，贵的轮胎就一定好，或者是身边有朋友改装某品牌轮胎后效果很好，所以自己也执意要求更换该品牌轮胎。

　　实际上选择盲目选择定位高价格高的轮胎对提升性能并没有帮助，选择轮胎品牌要从实际情况出发。例如米其林轮胎大多数的突出特点就是噪音小，稳定性、舒适性出色，但是不耐磨，很适合注重舒适性、并且不会激烈驾驶的家用车。而马牌轮胎注重的抓地力、操控性，耐磨，在家用车上的使用周期固然更长，但虑震效果要略逊一筹。如果是本身是动力就不强，主打家用的车型，在没有改装动力总成的前提下，换上马牌轮胎，你就会发现油耗变高了，加速性能变弱了，主要原因就是轮胎附着力变大导致加速和高速行驶的阻力变大。

　　当然，如果你已经改了动力总成，甚至加了增压器、改了避震，那么这台改装车的定位已经变成了性能车，原先主打舒适性的米其林就会出现抓地不足、磨损剧烈的现象，这时候就完全能够升级为定位更高的马牌。（当然米其林也有主打高性能的轮胎产品，但并不是这个品牌的主力。）

尺寸升级越大越好？

　　大轮毂、高扁平比的轮胎不仅仅能提升改装车的性能，还会让整车看上去更有气场，而且完全不惧年审，可谓是最具性价比的改装项目。性能方面，选用更宽的轮胎与更低的扁平比配合大轮圈，可以加大轮胎的接地面积，提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。同时，低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。

高性能车胎很薄很宽

　　但尺寸升级也不是越大越好，如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装，使用高扁平比的宽胎会让车轮与地面的附着力更大，反而会影响车辆的加速性能，以及弯道灵活性等。

家用车胎厚而窄

　　在实际操作中，轮胎的直径要尽可能地与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%，一味加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或者影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的汽车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。

如何选择公路轮胎？

赛车用热熔胎

　　想要提高轮胎的附着力，高扁平比的宽边并不是唯一选择，影响该性能的因素还有橡胶配方、花纹设计等等。一些赛车专业的轮胎，尺寸上提升已经到达极限，所以就会在材质上下功夫，高性能的热熔胎是任何民用车胎都没法比拟的，所以，同步升级轮胎尺寸和材质才是升级轮胎的最优选择。关于轮胎尺寸升级的上限，网上有很多类似的计算器，自行右转度娘。

　　民用轮胎除了在常规的尺寸、速度级别、载重级别等参数外，还有三“T”指数用于展示性能，分别为Treadwear XXX（耐磨指数） Traction X（牵引性能） Temperature X（温度指数），这三种标识都印在在轮胎侧面，这里X代表数值或字母。其中耐磨指数为数字，越大越耐磨，牵引性能以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，对于注重抓地性能的车主来说，选择AA指数就可以得到抓地性能很好的轮胎。温度指数同样也用A/B/C来表示，这个指数是轮胎抗高温的性能，指数越高（A>B>C），轮胎在高温下的性能发挥越稳定。

小结

　　轮胎升级是汽车改装中最简单、性价比最高的一个项目，基本稍微学点基础知识车主就能够自己DIY完成。但值得注意的是，不可以盲目寻求炫酷，选择定位过高、尺寸过大产品。另外，选购轮胎也要选择正规渠道，任何有巨额差价的高规格轮胎基本都可以视作假冒伪劣产品，在这方面贪图便宜的后果是对生命安全的不负责任。

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