家电品牌春兰造过卡车你知道吗？之后为何落寞了？

　　春兰，一个曾经家喻户晓的家电品牌。作为当年家电行业的领军人，在上世纪90年代家电企业的造车大潮中也曾进军卡车行业，后因多方面因素，春兰卡车在短时间的辉煌过后被徐工整体收购，变成了大家今天看到的徐工漢風重卡。这究竟是怎样的一段历史，今天我们就一起来扒一扒。　

先造摩托 再造卡车

　　上世纪90年代，国内的很多家电企业都把手伸向了机动车行业，作为当时正如日中天的春兰自然也不例外。春兰集团首先于1990年进军摩托车行业，90年带时期，春兰虎、春兰豹摩托车，以高颜值，新技术著称，也曾红极一时。

　　春兰集团在上世纪90年代末期，家电行业普遍涉足汽车行业的背景下。于1997年年底，斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业。

　　由于当年国产汽车产业政策的原因，从家电跨越到汽车制造的春兰集团，一直没能拿到梦寐以求的7字头“轿车准生证”。在无奈的情况下，转变方向，利用原南京东风的卡车生产资质，生产中、重型卡车。

2001年 春兰重卡横空出世

　　在进入卡车制造领域的时候，春兰对产品研发可谓倾尽全力。仅在南京东风的底子上对产品的改善和研发，投入了超过6亿元的资金，大大的提升了原有产品的质量和技术实力，后来又从日本引进了UD系列的全新驾驶室。

　　该驾驶室的舒适程度在当时首屈一指，标配冷暖空调，这在当时是比较高档的配置了。在2001年首批产品上市的时候，因其漂亮的外观，和舒适的驾驶室，一炮而红。

　　从现在来看，春兰造卡车的思路也值得学习，不去和一汽、二汽等中吨位卡车巨头扳手腕。而是研发生产这两家巨头都没有的，中卡里面的大吨位，重卡里面的小吨位产品，牢牢的抓住了市场的空白点。

欲与日野结良缘 无奈政策不支持

　　2002年至2004年，春兰迎来了最好的发展时期，其生产的春兰卡车产品，在市场上供不应求。2004年，春兰欲携手日野，组建一家年产重卡6万辆的合资企业，双方各占股50%。

　　春兰以厂房、土地入股，日野提供技术与资金，这是国内第一个家电企业与国外汽车企业的合资项目，主要将填补春兰没有的25吨级别重卡产品，包括载货、自卸、牵引等系列商用车型，但终因当时的政策因素而搁浅。

春兰快速没落 徐工伸手接盘

　　2004年后，中型卡车市场开始萎缩，重型卡车市场开始崛起，国内各大卡车制造厂都开始研发重型卡车产品。在这个转型时期，春兰集团被日益不佳的家电业拖累，也无法给予春兰卡车在研发上的资金支持。

　　卡车业看似傻大粗，实际在研发过程中是个相当烧钱的行业，再加上春兰集团在与日野合资的问题上没能如愿，导致后续重型卡车产品缺失，导致春兰原有的优势逐渐丧失，红极一时的春兰卡车逐渐淡出了大家的视线。

　　时间来到2008年7月，亏损严重的春兰卡车，被江苏徐工集团收购。徐工在收购春兰以后也投入了大量的资金和技术力量对重卡产品进行研发。

　　如今，徐工漢風重卡已经上市销售，虽然还是传统的斯太尔体系三大件，不过也正好顺应了国内中低端重卡的潮流，我们期待徐工能造出更好的重卡产品。

编后语

　　从南京东风到春兰到如今的徐工，一个汽车制造企业几易其主，这充分说明，在卡车行业里，没有新技术，产品不能跟上时代潮流，是注定会被淘汰的，2000年左右，大批进军汽车产业的家电企业，均已失败告终。春兰如果没有政策及家电主业的拖累，也许到现在还真能成为一匹卡车业内的黑马。

　　但这仅仅是如果，现实不得不让春兰将卡车企业转手卖给了以工程机械起家的徐工，我们希望徐工能接好这根接力棒，为卡车司机们制造出更好更优良的卡车产品。　　

相关链接：

外行造车的牺牲品 春兰重卡退出汽车业

　　2008年，春兰重卡正式被徐工科技收购，彻底退出汽车业。以史为鉴，可以知兴替。春兰不是第一个，也不会是最后一个外行造车的牺牲品　　

　　当重卡新玩家们兴高采烈地描绘着它们未来的美好前景，当大多数人都在为新玩家们的表演附和叫好，我们却不得不拿出这样一个带有悲剧色彩的前车之鉴。　　

　　春兰卡车，昔日家电巨头进入汽车行业的产物。2002年到2004年间，在国内卡车市场上红极一时，甚至曾被人们誉为从外行转型进入汽车业最成功的企业之一。　　

　　它曾实现过年利润2亿元的辉煌，它曾有过500余名经销商慕名而来的骄傲，它曾与日本知名卡车企业日野公司联姻近在咫尺。但就是这样一个有着完美开局的重卡玩家，却在2004年之后销声匿迹。2008年，春兰重卡正式被徐工科技收购，彻底退出汽车业。

　　1997年，春兰集团斥资7.3亿元收购当时亏损的南京东风汽车集团公司所属的专业汽车制造总厂，改名为“南京春兰汽车制造有限公司”，当时该厂生产中型、轻型卡车以及部分特种车辆为主，在这个厂之外，春兰还托管了东风集团的微型汽车厂。但春兰并未在这个附赠的小厂上花费精力，它的注意力是重卡市场。　　

　　到2001年春兰首款产品上市，春兰集团在产品的改善和研发上投资超过6亿元，不仅提升了原有企业的产品质量和技术实力，更从日本引进了全新的驾驶室。2010年10月，南京春兰汽车制造有限公司的中型载货汽车产销量列于一汽、东风之后，跃居国内第三位。春兰卡车一炮而红。一份当时的报道如实地描述了春兰的喜悦：2002年第三季度还没有结束，春兰集团主管汽车的副总裁李家成已经为2003年的春兰订货会忙开了，目标是年销售3万辆。　　

　　同时，春兰自动车有限公司在南京春兰汽车制造厂一侧征地300亩，准备与菲亚特公司各控股50％，建设一个世界级的重型卡车生产基地，之后又传出与日野合资生产重卡。　

　　2002年到2004年，春兰卡车迎来了自己最好的发展时期。当时的跃进集团经济研究所研究员钟东分析说，春兰销售策略的灵活，一开始就切入中卡里面的大吨位，重卡的低吨位，这是目前市场的空白点。　　

　　但2004年的结束，春兰卡车非但没有迎来与日野的合资，反而在产品销量上一落千丈。　

　　小编试图总结春兰卡车起伏的缘由，希望能够帮助重卡新玩家们以史为鉴，勿蹈前人覆辙。　

　　春兰卡车之兴起在于创新和研发的投入，回过头看春兰卡车的发展，1997年进入汽车行业，一直到2001年打造出首款产品，4年的时间，6亿元的投入对于当时的春兰集团虽然不是倾囊而出，力度也算不小。在质量作为产品保障的前提下，差异化和舒适的驾驶室成为了春兰卡车的最大卖点。由此可知创新和研发之重。　　

　　而春兰卡车之没落，大体也因创新和研发。2004年以后，国内中卡市场开始萎缩，当一汽解放、东风商用车等企业开始研发新一代产品，实现产品战略转型时，春兰卡车在产品上没有跟上时代的脚步。　　

　　再加上日益不佳的家电业拖累着春兰集团，春兰集团也再难以在汽车行业投下更大的赌注。汽车行业看似平平，实则是个颇费钱财的行业。时代虽已不同，但道理相同。对于任何新玩家来说，如果舍不得在研发上给予投入，小看汽车产业而没有留足丰裕的资金，未必能够有善终的结果。　　

　　春兰卡车的没落还有另一个原因：人。初入汽车行业的春兰集团在发展初期依靠的是收购南京东风汽车制造厂留下的技术人才和员工。而发展到一定阶段，春兰集团不断有管理层空降汽车企业，使得管理层缺乏对汽车行业的了解，市场反映速度慢，错失市场良机。而真正的汽车人才则郁郁不得志，空有一身本领无处发挥。专才不专用当是企业没落的重要内因。　　

　　今天的重卡新玩家们相比春兰卡车可以更轻易地从汽车院校获得专门人才，也可以高薪聘请技术人员，但能否给予汽车人才的充分信任，摸清汽车行业的市场规律才是长远发展的立足之本。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com