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蓝牌轻卡或取消营运证？
2016-09-07 10:00:52
交通部《中华人民共和国道路运输条例（征求意见稿）》正在公开征求意见，其中一条建议是，“使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的，不需要办理道路运输经营许可”。按照理解，这里所说的“4500kg以下载货汽车”包括了封闭厢车、微面微卡以及我们熟悉的6米内蓝牌轻卡。
在这里，首先来认识一下什么是车辆营运证？
通俗的来说，营运证就好比如身份证，代表着该车是否合法，如果想要作为营运工具却没有营运证，就相当于是无证经营、没有居民身份证就肯定不能算是中国合法居民了。
同时由于国家政策限制，个人用户买车想要从事经营活动就必须办理车辆营运证，而另一方面，许多城市不允许以个人名义办理，于是办营运证的需要挂靠车队。
取消营运证能减少成本，利益偏向蓝牌轻卡用户
蓝牌轻卡作为短途城际物流的主力车型，大部分车辆需要跨城运输，办理营运证是必须的。上营运牌的货车一年要多交几千元的费用，其中包括交给挂靠公司的管理费及杂费、两次的季审，其中还没有算进车辆因季审而缺勤的时间成本。因此蓝牌轻卡用户对该条例建议十分支持。
不过对此消息经销商的市场人员有不一样的看法:蓝牌轻卡虽然限定总质量为4.5吨以下，但长期载货量高于核载已经是普遍的现象，这样的用车情况下车辆不做季审，二维没得到监督真的可行吗？
其次，取消营运证对于促进轻卡销量固然有利好的一面，但毕竟货车销量是由市场的需求决定的，这跟物流业的发达和整个社会经济有很大的关系，单是靠这样的政策扶持，效果不太好说。
政策有意扶持物流企业，但对黄牌轻卡考虑不周
经销商人员还说到，取消营运证的政策实质有意扶持物流企业。若此政策真正实施，车辆不用办理季审，最大的好处就是提高了车队车辆的出勤率，物流企业的效益也会随之提升。
然而另外一个问题是，若蓝牌车辆取消营运证，那对黄牌轻卡就有失公平。一些快递物流公司评估自身业务需求后大量购入6.2米、6.8米等黄牌车辆，一旦蓝牌轻卡不需办理营运证，企业则要对使用车辆的成本效益作重新估算，中型的黄牌轻卡或许就不是最佳的用车选择了。
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