【原创】GB1589修订，中置轴的春天？

　　随着新修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国标（以下简称新GB1589）在7月26日的正式发布，标志着实施10余年之久的旧版GB1589-2004彻底成为历史。与此同时，这一新规也宣布着“飞机板时代”即将终结，中置轴挂车正式登上了历史舞台。

　　8月16日，福田戴姆勒汽车、中都物流、北京环达三家企业在福田戴姆勒汽车北京培训体验中心正式签订1000台中置轴轿运车战略采购合作协议。福田戴姆勒汽车的这一行动，表明了整车物流行业开始进入新的发展阶段。

　　中置轴挂车在国内还属于比较陌生的车型，接下来，就与运输人一同了解这类新型中置轴轿运车。

轿运车的前世今生

　　在国外，轿运车的长度普遍在20米以上，美国甚至达到了25米的长度，能够合法装载8-10辆车。而国内合法装载额度仅为运输4-6辆车，为了提高利润，许多商家开始“发明”超载的运输手段，比较常见的就是“飞机板轿运车”。

　　十几年来，轿运车是从符合国标装载6辆的“标板”，逐渐进化地越来越长，“没有最长只有更长”。到现如今，违规改装轿运车“二怪”已发展为可以运输18辆轿车的“怪兽”。

　　飞机板和“大怪、二怪”本身危险性极大，对道路交通造成极其恶劣的影响，一直为人们所诟病。其运输方式导致轮胎承载压力过大、装卸困难、司机后视视野差，进城市对护栏造成损坏等。长期以来，“飞机板”所造成的交通事故破坏性极大。

　　其实，中置轴挂车在西方欧美发达国家已然是重要的轿车运输工具。我国做为世界第二大汽车消费国，国外汽车物流业的中置轴挂车列车，在我国理应具有有极大的发展空间。

何为中置轴挂车？

　　中置轴挂车是全挂车的一种形式，之所以称为中置轴是因为车辆承载轴位于紧靠挂车的重心的部位。由车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车组成，并通过由主钩和从钩组成的连接装置连接。

　　主车的拖挂能力强、安全性高、还有节省油耗以及资源等优势。此类轿运车在合法范围内将装运空间最大化利用，上下台板上装载的车辆通过带有角度的存放形式，增大了车辆的运输量。

轿运车为何选中置轴？

　　1、可靠性：中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车运行平稳，确保运输车辆的安全。

　　2、通过性：中置轴挂车长度一般都较短，普遍都在10米左右，传统半挂车长度都在13米~16米之间，相对来讲转弯半径更小，车辆更灵活。

　　3、灵活性：中置轴列车的牵引车与挂车可以分离，牵引车也具有装载车辆的空间，摘下挂车能更灵活运行在城市道路上。

　　4、安全性：中置轴列车稳定性比老式全挂车提升很多，高速行驶过程中更安全，再加上电子辅助系统配合，安全性与半挂车无异。

　　5、通用性：中置轴列车和半挂牵引车一致，倒车的方法和半挂车一样，从半挂车过渡到中置轴列车的驾驶员不需要花费大量精力去学习新的倒车方式，只需要适应车子长度变化带来的行驶轨迹差异即可。

中置轴在中国的未来

　　那么，这一次中置轴挂车将给国内物流运输业带来怎样的变化？这将给重卡行业带来怎样的冲击呢？

　　发展中置轴挂车益处多多，多挂车是欧美国家公路物流的主要方式，最适合当今的公路运输，也符合我国未来的物流发展。因此，中置轴就成为了我国的一个非常好的选择，可以作为未来双挂车的突破口，为将来发展双挂车打下基础。但是由于我国目前的法律条件受限，还无法在短时间内完成质的变化。

　　推行中置轴挂车后，安全性和经济性都将有很大的保证，中置轴挂车比普通的重型商用车有更多的轴数、更多的承载面积和承载能力。

　　中置轴挂车底盘低、转弯半径小，安全性能高，它对道路起到了一种保护作用，可以有效减少事故的发生概率，对于治理超载超限也具有重大的意义。由于中置轴车身较长，所以道路安全管理的相关法律法规必须跟进。

　　从长远的角度来看，GB1589-2016的正式实施将是一味“猛药”，可能会彻底根除“轿运车”市场多年的顽疾。轿运车市场问题由来已久，已经到了不得不整治的紧要关头。中置轴挂车是一种比较适合轿运车的车型，安全又不失灵活，空间结构合理。

　　经过五个月的过渡期，轿运车行业将会得到比较彻底的净化，实现轿运行业的优胜劣汰，打擦边球的企业将会被淘汰，真正有实力的企业将会留下来，混乱捞钱的局面也将得到整顿。

　　GB1589的新政策无疑为中置轴提供了一个迅速发展的环境。趁着这阵“东风”，中置轴挂车能否成我国商品运输的主流工具？让我们拭目以待。

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