中国公路物流企业发展的四阶段论

　　京东自建物流、菜鸟物流横空出世、顺丰高调接受80亿注资；卡行模式、安能模式、传化公路港模式；落地配、社区物流、物流便利店……，在老漂离开物流的这三年内，忽然发现“物流”这个以前被大多数人不屑，被称之为没技术含量的行业，一夜之间各种概念、模式和物流热点漫天飞，物流嫣然成为了一个明星行业，而过去那些苦大仇深，依靠挣点辛苦钱养家糊口的物流人，一下子似乎变成了职场上的抢手货。走到哪里，大家都在谈论物流、谈论物流电子商务、谈论如何进行物流资源整合、谈论如何建设物流平台，如果你不谈这些，似乎就意味着你已落伍了。

　　所有这一切变化都预示着物流行业真的要变天了，物流行业即将进入了一个新的发展阶段，在迎接物流新的发展阶段到来之前。老漂以一个混迹在物流行业边缘人的角色，对过去近30年的物流企业发展历程进行了一个总结和梳理，按照老漂自己的逻辑，把物流行业的发展分为四大阶段：第一阶段：暴力+暴利的野蛮生长阶段——物流货运的草莽年代；第二阶段，竞争分化，粗放式发展阶段——货运转物流的换牌期；第三阶段：市场竞争，被动转型发展阶段——适者生存的微利发展期；第四阶段：物流的新互联网发展阶段——电“伤”下的物流变天期。欢迎大家鞭挞和拍砖。

第一阶段：暴力+暴利的野蛮生长阶段——物流货运的草莽年代

时间跨度:1988年-1997年期间

　　这是中国经济快速发展的十年，这是一个商业朝兴起的的年代，这也是一个脑体倒挂的年代，在这个年代，摆个摊就成“万元户”，“汽车一响,就会黄金万两”，只要你胆子大，买一辆车你就能赚钱，直到现在很多那个年代过来的物流老板们还在回味那时的高利润，他们时常会和你说，那时候做物流钱真好赚，100%的利润那也不算是什么暴利，有时利润高都的都不好意思说了。

　　在这个阶段,还没有物流这个概念,所谓的物流就是买个车子拉货,跑运输。那时候你家里要是能买辆大货车，哪家方圆几里内都应该算名人了，那个时候大家基本不需要到处去拉业务,车买回来,自然就会有货主找上门让你去拉,所以那个时候做物流大家基本是躺着挣钱，只要你胆子够大，胳膊够粗，肯吃苦,都能挣钱。现在的很多知名物流公司和物流人也是在这个时候完成了最早原始资本积累,现在活跃在各大城市的物流公司们基本都是在那个年代起步,形成了今天物流的雏形。

　　那个年代的后期，由于做物流没啥门槛，赚钱快，利润高，所以各种闲杂人等，甚至地痞流氓，等纷纷都加入了搞货运行业，各家货运公司们为了挣钱货源和物流线路线路，抢、打、砸，甚至杀、烧等现象，在货运行业也不是什么稀奇事，所以至今在很多人脑海子，物流人的形象大都是五大三粗、虎背熊腰大老粗，或都是左青龙，右白虎江湖人士。所以我把这个阶段叫做物流的暴力和暴利阶段，物流货运业的草莽年代！在这个阶段大家基本没有商业模式，拼的是力气和勇气，大家都是一种创产业的心理在做事，而没有几个是创事业的心态。

　　任何一种行业发展的初期，表现出的一些不正常现象，都应该是一种正常现象，因为一切都在往良性方向发展。1986年，由王之泰先生等人翻译的中国第一本物流专业著作《物流手册》正式出版。当然，那个时候大多数从事货运的物流人们并不知道他们说从事的运输职业还有叫“物流”的名字，也可以想象的是，王先生可能当时也没想到中国物流业的发展也经历了那么多并不平坦的道路。此阶段后期，行业发展也趋向理性。

第二阶段：竞争分化，粗放式发展阶段——货运转物流的换牌期

时间跨度：1998-2006年左右

　　通过第一阶段的暴利和抢地盘式的拼杀后，行业内企业已经有一个阶层分化，很多人已厌倦了那种厮杀，市场进入平稳发展阶段，政府也加强了对货运行业的管理和引导，物流概念逐渐被引入，此时，大批货运公司纷纷换装成某某物流公司，行业内已成长出一批规模较大，且具有一定品牌的物流公司，但企业无论在经营管理还是给客户提供的服务上都处于粗放管理和粗放经营阶段。

　　1999年，国务院副总理在正式的报告里提出要加快现代物流发展，抓紧制定相关物流政策措施。

　　1999年，国务院副总理在正式的报告里提出要加快现代物流发展，抓紧制定相关物流政策措施。2001年，国家六部委联合出台《关于加快我过现代物流发展的若干意见》，这是我国发布的第一个有关物流发展的政策问题，这也意味着我国物流发展正式步入正轨。

　　与此同时，由于国家对外开放力度加大，大量跨国公司进入中国，现代物流的理念也被带入了中国；另一方面大量“三资”企业的生产和制造活动开始本地化，对现代物流产生了需求。于是，一批传统储运企业开始向综合物流业务的现代物流业务转型。

　　在国家和地方政府各类物流政策的颁布和实施，以及市场对物流需求增加的带动下，第一步物流热开始在国内兴起。而这波物流热中最大的一个亮点就应该是传统的仓储货运公司们纷纷换掉了门前的那块牌子，改旗换帜，摇身一变，纷纷变成了一个又一个某某物流公司；此阶段主要媒体也不遗余力的宣传着所谓的现代物流如何之好，各地方政府也不断地出台各种物流规划。

　　这波物流热带动的另一个热点是，全国各大高校纷纷成立物流学院或物流专业，据统计那几年内由上百家物流高校开设了物流专业，我记得在2004-2005年左右时浙江省的浙江交通学院的第一批物流专业的毕业生开始走上社会，此后全国各大高校的物流专业毕业生们也陆续的踏上了社会。

　　但与舆论热反差甚大的是，物流企业们似乎并不买账，他们除了公司名称从货运公司或储运公司改变成了物流公司外，无论从管理或运作模式上似乎没有什么多大的改变，而那些刚刚新鲜出炉的，怀揣着物流专业毕业证和满腔工作热情和希望的大学生们，在找工作时大多数被物流公司们拒之门外。他们求职中遇到现状和媒体宣传的那些似乎完全不同，什么物流岗位是如何的紧俏，物流岗位是如何的高薪等等，一切都是相反的，而现实中他们所见到的物流公司也完全没有他们书本上看到的那些先进物流设备和令人振奋的应用场景。

　　记得我当时的公司里就招收了一名浙江浙江交通学院第一届毕业的优秀毕业生，据说是她是他们年级中最优秀的学生，我看也还真的不错，但到我们公司只做了一个培训专员，和物流也扯不上多大关系，后来也中途而离去。据说他们哪届毕业生大多数人并没有从事物流，而部分进入物流公司的大学们不得不走进那些处于城市边缘，只有几间破房子，几辆破车的运输企业，从低层做起，而据说这部分人中也有一大部分在坚持了一段时间后，也毅然离开了物流公司，但那些还剩下的物流大学毕业生们，现在已经成为各物流公司的中高层管理者了。

　　一边是媒体炒作的热乎和政府对物流业的支持，另一方面，换牌后的物流公司们也发生了分化，在行业利润上，已没有了前阶段的暴利，但大多数物流公司依然能活的很滋润。此时，市场变的更加理性，大的制造企业们开始进行物流招投标活动，项目物流开始变得流行。当时，很多小的并不知名的物流公司通过傍上大的制造企业或外资企业后，快速成长。而通过项目物流，很多公司的服务水平也大大提升，粗放式的物流管理也有所改善，如当年典型的是宝供物流傍上宝洁，迅速成长并成为全国的知名物流公司，成为了当时的经典案例，当时像宝供这样的类似案例不在少数。

　　根据国家工商总局提供的数字，到2006年底，经工商登记注册的物流企业已超过5万多家。目前，国内能叫的上名的物流公司，大多在这阶段成立或者在这阶段得到了快速的发展。

第三阶段：市场竞争，被动转型发展阶段——适者生存的微利发展期

时间跨度：2006-2011年期间

　　2006年是“十一五”规划的开局之年，是中国物流业从草莽乱战，到粗放成长再到市场化竞争的转折之年。随着时间的推移，物流市场已经逐渐成熟，行业的的竞争已变的更加激烈，此时经济发展已进入买方市场，制造企业们除了一如既往的对价格的敏感，很多公司更加注重物流公司的服务水平，粗放式的物流模式已越来越不能满足市场的需求。物流项目的竞争，也不仅仅是价格的竞争，拼服务，拼品牌，拼企业的整合实力已经逐渐成为常态，物流企业们已感觉到了丝丝寒意，觉得物流不是那么好做了，物流行业已进个微利时代；

　　第一阶段发展起来的部分老物流人们已感觉力不从心，而一批有思想，有魄力的物流二代们已在物流行业崭露头角。

　　随着2005年底中国物流业的全面对外资开放，中国物流领域开始成为国外资本投资的热点。一大批外资资本和物流公司开始进入中国，以前外资资本只能通过和中国物流企业成立合资公司的形式曲线进入中国市场，但这种貌合神离的合作大多也失败而告终，典型的中外运敦豪。而这个阶段，随着物流行业对外资的开发，大批外资物流企业可直接的光明正大的进入中国，这让中国物流企业不得不直面外资企业的竞争。

　　当然这种竞争也不是什么坏事，在这种竞争环境下，部分物流企业得到了快速成长，国内物流企业重组转型、整合并购、战略联盟、深化服务，加速做强做大案例也逐渐增多。此阶段，中国物流企业们“大”与“小”，“好”与“坏”已经有非常明显的区分，以顺丰和四通一达为代表的快递企业们已经快速成长为行业的龙头；而一大批所谓的“大三方”物流企业们已成长为行业的代表。而那些服务较差，产品单一、管理粗放的小三方、专线公司、以及各类物流中介们，他们的日子似乎越来越难过，物流狼来了的声音时常在他们耳边响起。

　　在这阶段，制造企业们物流转移外包速度加快。据对重点制造企业的物流市场调查，据一项调查数据显示，2006年销售物流外包以5%—10%速度增长，运输与仓储外包以10%—15%速度增长。企业物流运作模式升级转型的行业由生活消费品向生产资料扩展，由销售物流向供应物流、生产物流和回收物流环节延伸。这给物流企业们提供了发挥的的市场，物流的产业地位也进一步确立。而在这个阶段的后期，随着电商的发展，又催生了一个庞大的快递和落地配送的市场，顺丰和四通一达们的江湖地位已基本确定。

　　这个时期，对那些在第一阶段就杀入物流行业的那批物流人来说，已整整过了差不多20年，这批人的年龄已基本在45-60岁之间，按理说这个年龄也正是当打之年，虽然他们有着满身的实战经验，但由于他们文化背景的局限，面对在新的市场竞争环境，无论是在市场拓展还是企业管理经营上，他们已经显的力不从心，他们中的部分人在这个阶段或选择退出、或选择让子女接班或在彷徨中无奈坚守。

　　这是一个接班的时期。如果从2000年第一批班科出身的物流学生们走上社会算起，截止到2012年，最早一批毕业的物流学生们已经有10年的工作经验，具有3年以上工作经验的大学们已经有近7-8届。当大批既懂物流理论，又具有实践经验的真正的物流人才进入这个行业后，这给过去被大家认为是文化沙漠的物流行业输入了大量的文化血液。

　　而在这同时，老一批在物流行业混迹的物流司机、物流搬运工等大量底层物流人由于年龄的原因，大多也面临退休，底层的物流用工成本也逐渐增加，物流行业也将面临着用功慌的局面。

　　当然，新一代的物流司机、物流搬运工及其它底层物流员工们，他们大多都具有高中以上文化，他比他们的父辈们更有想法，更有活力，加上之前的物流大学生们，我们可以把这批人称作物流二代，在这个阶段，物流二代们正在全面接班，由此我们可以相信，物流行业的一场新的革命性的变化正在孕育，即将开始。

第四阶段：物流的新互联网发展阶段——电“伤”下的物流变天期

时间阶段:2011年之后

　　电子商务的快速发展，意外的成为推动物流转型升级的那只上帝之手。电商们对物流时间上的要求，对客户服务体验的重视，比中国物流发展过程中任何时候都要重视，物流企业们被电商们推着往前走，改变还是不变，这已意味着生与死的选择。

　　而此时搭上电商顺风车的物流企业们，也迎来了大量的资本和物流人才的涌入，他们带来了钱，也带来了行业变革的新思维模式，喊了多年的现代物流呼之欲出，物流行业进入了真正拼资本，拼模式，拼服务、拼综合实力的大整合阶段，在接一下来的时间里，物流企业们的天真的要变了！

　　当5年前淘宝第一次搞出“双十一”的时候,很多人都还不屑一顾,特别是对大多数物流人来说,电商离他们似乎还非常遥远。当淘宝第一个“双十一”一天销售额达10亿元，被震惊的不仅仅是零售行业，那段时间的快递物流已经完全崩溃，快递们在加班加点，在24小时连轴转的情况下，依然爆仓，很多电商的货在被压了半月之后，才送到了客户手里，物流行业以前不慌不忙的悠然节奏完全被电商的快节奏所打乱

　　物流是垃圾，物流是电商发展的短板等谩骂和口水顷刻间淹没了物流行业，那些只知道围着车子转，围着传统客户转的物流人有点蒙了。

　　但淘宝一手创造的“双十一”消费狂欢节依然在连续不断的刷新销售数据，到今年这个数字变成日成交350亿元的时候，物流行业的人们此时似乎已有点醒悟，原来电子商务的威力如此之大，电商带来的物流量是如此之大。

　　就在物流企业们还在犹豫不决之际，以阿里、京东、凡客、红孩子、当当等为代表的电商们已开始踏上了自建物流之路，他们以这种行动表达了对当今物流企业服务水平的不满。物流企业们已被逼上了绝路，如果不去改变，不去主动迎合新的市场需求，就只能等着被后来者超越，或只能关门，或坐着等死。

　　当然，物流行业的部分企业们一直都在谋求改变，只是一直都是按照自己的慢节奏在变化，电子商务的快速迅速发展推动了这种变革的加速。而此时物流行业似乎已具备了改变的一切天时地利的条件，物流二代们未来几年将全面接班，他们是有思想，有专业知识，又有父辈资本积累的一代，他们不再会像父辈一样守江山，大多会选择变革；而此时，大批具备物流专业背景的学生们已经走上了各大物流公司中高层领导岗位，他们已成为主导企业变革的主力军，还有大批其他相关行业的为人才也拥入了过去被大家轻视的物流行业，物流行业变革人的因素已经完全具备。

　　马云菜鸟物流的成立，更是在物流行业投入了一个重量级的炸弹，令传统的物流企业们不寒而栗，但老漂认为，短期之内菜鸟物流并不可怕，菜鸟物流除了有钱，并能借用老马的名声让各地政府抢着给其送地外，在运作模式和物流经验上并不比我们其它物流公司有何优势，在菜鸟到底做什么的问题上，估计菜鸟的兄弟们自己现在也还没弄清楚，他们也正在偷偷的在研读着我们所谓的物流行业“砖家们”给他们安排的一个又一个商业模式，伺机待发。

　　菜鸟诞生的最大贡献是让传统物流企业们有了更迫切的危机感，有了创新和改变的动力。同时，菜鸟物流诞生，也让资本们更加关注物流行业，资本和物流结合的案列将在物流行业变得更加普遍。

　　随着卡行、安能、传化物流等一个一个资源整合型的新兴物流公司的崛起，今后中小物流企业们，特别是小专线们的日子可能真的不是那么好过了。老漂不能判断这些企业到底能否成功，但这种整合创新的物流商业模式将肯定是未来行业发展的趋势。

　　难道中小物流企业们就能做着等死或者被整合嘛，老漂认为这只能是部分不愿改变和创新企业的最后结局。只要中小企业们具备创新的业务模式和转变服务思维，选择有特色的行业物流，也许这才是中小物流企业们生存和发展的唯一道路。

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