曾经的功臣——上海经典汇众牌卡车

　　上海重型汽车厂：1922年1月，英商公共汽车公司停车场创办，1950年3月改上海交通器材大队停车厂，1951年1月改国营华东汽车装修一厂，1952年8月改华东汽车装修厂，1954年7月改上海货车修理厂，1958年7月改上海市交通运输局货车修理厂，1967年5月改上海货车制造厂，1979年3月改上海重型汽车制造厂，1979年12月改今名。1992年1月，与上海第二汽车底盘厂、上海汽车底盘厂合并组成上海汇众汽车制造公司，成为公司的分厂。生产桑塔纳轿车车桥为主，及载重车、矿用车3大系列近20余个品种。1991年，员工2100人，占地19.9万平方米，建筑面积7.6万平方米，主要生产设备683台，固定资产净值2500万元，工业总产值1.05亿元，利税1100万元。　　

1973年上海举办的工交展览会展出的沪产卡车，照片自右起：大通牌SH361A型15吨自卸车、大通牌SH161型15吨载重汽车、交通牌SH142型4吨载重汽车、最左边露出一点的是上海SH130型2吨轻卡

　　于1969年由上海货车制造厂试制，载货版本型号是SH161，自卸版本型号是SH361，载重15吨。为方便了解这里引用《上海市工业志》有关材料，仅供参考：　　

      SH361型15吨倾卸载重汽车：1969年1月，上海货车制造厂开始试制重型自卸汽车。5月设计出15吨载重车，9月5日，试制成功第一辆样车，6×4驱动3桥10轮倾卸式，发动机6135Q-2型，额定功率161.7千瓦，最高时速75公里，车型定为SH361A型。1970年小批量生产，1989年4月改SH3281型。变型车品种20余种。行销北京、江苏、湖北、广东、四川、山西等15个地区，及巴基斯坦、贝宁、尼泊尔、智利、朝鲜等国。至1993年累计生产10004辆。　　

4X2 交通牌自卸非常少见

6X4车型作为那时候的主力重型车，为祖国建设立下汗马功劳

　　1969年，上海重型汽车厂（上海汇众主体前身）推出交通牌4吨卡车，当时该车型在上海市场的占有率据说达到70%。

　　1987年，上海市政府要求上汽所属企业以为桑塔纳配套为目标，进行重组和技术改造，上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂合并为上海汇众。此后，上海汇众的优势逐渐转向零部件领域。　

更为难得一见的拖头

能看出那个年代朴实，实干的铁皮内饰风格

　　90年代中期，对该系列经行了改款，发动机罩改为了与驾驶室宽度一致的整体式发动机罩，并且相应的改变了挡泥板造型，并且挡风玻璃设计为全景式玻璃，内饰方面也作了改进。最重要的一点就是这个时期已经从交通牌更名为大通牌　

难得一见的双排驾驶室拖头车型

　　能从车头标志看出已经更名，并且有“DATONG”拼音字样　　

　　除了自卸，拖头，载货车也是汇众的重要销售车型　　

来自重庆大件运输公司的大通牌载货车工作场景

　　进入2000年后，汇众也采用仿三菱驾驶室生产过平头车型，但市场反应始终不太理想。

　　2001年，韩国双龙汽车因业务调整，将重点放到乘用车上，拟出让重卡生产线。此事成为上海汇众重整旗鼓的机遇。经多方接洽谈判，上海汇众成为接盘者，以320万美元购入了韩国双龙重卡生产线，由此开始了上海汇众100系列重型卡车的生产之旅。同时上海汇众还引进了韩国双龙的10多位资深技术专家，并吸纳了国内各大汽车厂商的大量研发人员。韩国双龙的这条生产线只生产过少量的车辆，还处于极佳的状态。双龙重卡脱胎于德国的奔驰商用车，技术处于20世纪90年代的中期水平。对当时国内重卡行业来说，算是比较先进的重卡技术。随着上汽汇众从韩国双龙手中购买回整车生产技术后，汇众市场反应开始有些起色。

　　该系列车型发动机使用上柴D6114系列以及选装维柴系列，由于要适应国内需要，底盘也开始使用部分斯太尔技术产品装车。　　　　

　　从2001年到2003年，由于基数低，上海汇众重卡销量每年都几乎以翻番的速度快速增长，至2003年销量达到1011辆，呈现出一片欣欣向荣之态。　　

　　2004年汇众在引进双龙车型基础上改型，命名为“路舰队”系列，有牵引车及载货车系列，主要面向公路用车市场，但市场反响并不乐观。　　

当年参加上海车展的展车

　　2005年初，几乎一夜之间，巨大的“上海汇众”广告牌出现在上海浦东和浦西的主干道旁。　　

　　即使销量不停翻番，但是一年几百或者上千辆的销量，扔然不足以让上海汇众“活力四射”，更别提与主力重卡企业群雄争霸。　

　　2005年底，上海汇众“陆舰队”上市，上汽给予了很大的重视，并以溢价23.28%的14.75亿元将剩下的上海汇众50%的股权收入囊中。　　

　　2007年，上海汇众的重卡销量达到了2595辆。尽管数量还不足以和主流重卡生产厂商媲美，但却表明了汇众充满希望。也正因如此，上海汇众的相关负责人发出豪言：眼下的发力只是汇众的第一步，两三年后汇众将冲进行业前三，并有信心成为上海汽车工业的商用车基地，实现上海汽车年产20万辆商用车的目标。　

　　然而，人算不如天算，在经历了2006年、2007年的历史性销量达到2595辆的大幅增长之后，刚有起色的上海汇众在2008年遭遇全球的金融危机。这一年，汇众的销量仅有1286辆，2009金融危机加重，上海汇众的生产几乎停滞，全年产销重卡不足700辆，企业全面亏损。随着上汽依维柯红岩的成立，上海汇众重卡板块越来越被边缘化。　　

2008年北京车展上汽展台带来一款6X4牵引车

　　曾经发誓要进入行业前三的上海汇众重卡，在发展中不得不面对一个尴尬的现实：在2007年达到历史最高销量2595辆后，产销量一路下滑，与看上去红红火火的重卡市场渐行渐远；2008年销量下降到1286辆；2009年竟萎缩至694辆。在过去的十几年间，上海汇众重卡总销量也只有1万辆左右。

　　2010年，苦苦支撑的上海汇众停止了重卡生产，并于9月与中国重汽达成了转让资产的协议，中国重汽以迅雷不及掩耳之势，收购了上海汇众的主要资产，上海汇众从此消失在重卡行业中。上海汇众最后的辉煌便是，成为中国重汽出击潍柴动力的一枚重大棋子。

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