盈利能力下降 零担物流行业或将战略重组

　　在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下，零担专线进行及时地转型升级成为企业的必选项。

　　一般来说，网点数不是专线的核心能力，发车量则是衡量专线的重要指标，而目前有的专线已经超越了点对点的模式。开始从单点对多区域的“扇形”模式，向区域对区域的“哑铃”模式转变。

【一】物流行业战略重组产生的背景

　　我国经济进入新常态，经济增速放缓，结构调整加快，发展动能转换。在下行压力不断加大的情况下，物流业自身发展当中固有的问题更为突出，主要表现在：

　　【1】有效需求不足和无效能力供给过剩;

　　【2】社会物流成本居高难下;

　　【3】企业盈利能力每况愈下;

　　【4】物流基础设施总量过剩和设施运营商业模式落后;

　　【5】物流需求增速放缓，大部分企业经营陷入困境。

【二】物流企业战略重组的动机

　　战略重组的重要意义已被越来越多的物流企业所认识，但具体到特定物流企业的战略重组动机，则各不相同。总的来看，这些动机主要包括：

　　【1】经营动机提高利润水平。物流企业经营的本质，在于充分利用资源，谋求更多利润。重组是企业获取资源的重要手段之一，这种资源结合不是简单的相加，而是优势互补的有机组合，意味着利润创造能力的提升。

　　【2】发展动机扩大市场份额。物流企业经营的成败，体现在企业竞争的成败。物流企业间的竞争集中体现在于对特定市场的争夺。物流企业为了取得有利竞争地位，就必须依靠战略重组来提高市场份额，迫使竞争对手退出市场。

　　【3】财务动机避税取得收益。利用税法有关规定，物流企业可通过重组，达到合理避税的目的。例如，一家有较多账面盈余的物流公司，重组一家亏损物流企业，如果这家亏损物流企业连续几年有相当数量的累积亏损，那么赢利物流公司可以利用亏损递延条款，实现税收减免。

　　【4】避险动机多角化经营可以降低企业经营风险，一个跨越多个业态的物流企业较之集中于某一特定服务模式的企业，抵御风险的能力要强。一个集中于某一特定模式的物流企业，如果行业长期不景气，那么，对企业的打击则是致命的。

【三】零担物流“痛”的表现

　　【1】零担快运成竞争中心，市场争夺硝烟四起零担快运如今成为公路货运业的竞争中心，合同物流转型零担快运，今年新进排行榜的恒路;从铁路货运转型公铁通吃，如中铁物流、远成物流;快递切入快运，如百世快运、亚风快运;去年贯穿全年的都是零担网点争夺战、客户战、营销战、人才战、资本大战。

　　【2】受宏观经济影响，零担市场整体发展放缓尽管市场竞争更加激烈，但零担市场增长却在去年开始放缓，究其原因，一是货量减少，二是成本增加。受累于宏观经济影响，采取网点直营的零担快运企业营收增长不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。

【四】行业战略重组已经开始

　　零担快运的集约化正在加速，小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的战略重组和组织创新正不断出现：德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块;自海尔、招商局等其他领域的巨无霸也在进入这一市场;众多的中小物流企业正在积极谋求向好专线这样的零担物流生态平台联合或联盟。

【五】资本开始青睐零担

　　一直以来，零担快运企业的融资案例并不多见。但很明显的是，资本目前流入零担物流行业的速度正在加快，规模正在加大。随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速，零担快运业去年的投资规模达到此前历年投资的总和。

【六】零担企业的创新

　　【1】新型加盟成为亮点新型加盟制零担快运企业高速扩张，成为一股旋风。中铁物流、安能、恒路的增速均超过直营制企业，实现大幅增长，这让2015年加盟大战更加火热，直营转加盟逐渐成为趋势。从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩，到现在以安能为典型的新型零担加盟模式实现快速扩张和高速增长，零担加盟已成为业内主流组织模式。

　　【2】区域零担发展强劲区域零担发展态势一方面网络覆盖加强，网点到县、甚至村镇，另一方面运营管理不断优化。特别是在三四级市场，区域小零担企业有着非常强劲的竞争力。与全国布局的网络零担不同，区域零担往往不具备高强度投资能力和机会，因此选择深耕省内网络，实现省县通，网点下沉到县乡，小零担建立竞争壁垒的不二选择。

　　【3】网络合作成为选择区域网络之间的联动、联网和联合，也是零担企业从小零担走向大零担的一种发展战略。目前，这种全新的搭建全国零担网络的创新尝试已经开始。

　　【4】零担专线紧握哑铃由于网络型零担公司的主要业务是小票零担(单票货物30-300公斤)，业务量十分充足，因而很容易成长出大企业，在这方面大票零担(单票货物300公斤以上)企业反而不如小票零担具有品牌价值力。这是专线运输企业之所以打算突破单一点对点运输模式，做大货票规模的最主要的原因。

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