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货车挂靠行业之乱象

2016-07-26 09:31:37

　　货车挂靠既然在物流行业不新鲜，那么这个土的掉渣的行当到底发展如何呢?针对这个问题，我们要围绕新车落地销售到车辆报废这个生命周期，结合“司机(车主)、挂靠公司、品牌4S店”三个当事方的各自立场来阐述。

货车挂靠行业之乱象

【一】货车挂靠乱象的根源及内幕　　

　　从司机的出发点来讲，其需求非常简单：正品、低价、便利。看似这么三个简单的诉求，里面蕴藏了无穷的机会主义。　　

　　首先，正品还好说，基本只要上了公告(相当于汽车销售许可证)，能在当地运管所上到牌的车辆，就可以基本判定这是一台正规的车辆(即便是改装车，至少也是一辆正规手续的车辆);　　

　　其次，低价就是一门学问了，因为车辆是第三方正规厂家生产的，且绝大部分是大型央企生产的，而并非4S店或者其他销售渠道生产的;那么对于客户(司机)来挑选车辆的时候，基本就只剩下比价了，至于说所谓的服务，其实都是厂家承诺的在特定周期或者里程内的维修保养服务，与谁销售并没有直接关系。从常规逻辑来讲，4S店作为厂家的品牌授权经销商应该比市场上的汽车销售公司、挂靠公司更加具有价格优势，可是事实完全相反。　　

　　一台30万左右的货车，非常规渠道比正常的4S渠道大致要低0.8-1.5万元/台(因为竞争关系，也没有统一的标准)，难道有更便宜的进货采购渠道?答案是：绝对没有!那么问题来了，到底是怎么回事呢?玩局的人当然清楚，司机肯定是蒙了，不蒙你蒙谁啊?!你不是喜欢便宜吗?那我满足你!这是非常规销售渠道低于品牌4S店价格存在的需求基础;　　

　　不得不说，挂靠公司或者其控制的销售公司更具营销商业思维，学会了所谓的“支付转移”的套路，但有两句古话大家应该都知道“天下没有免费的午餐”以及“羊毛出在羊身上”，从这个逻辑来讲，倒也不是什么新鲜玩意，只是可怜的司机们还是这么愿意图一时便宜的冲动而做出的决定。　　

　　再次，便利又是一种更进一步“感化”司机的行动。基于司机常年在外跑运输，那么所有的证照办理、违规消分、年审季审、民间借贷、短期的贷款垫付等等的确给了很多司机的切实便利支持，4S店基于自身主业以及厂家的销售指标压力，便放弃了这些具有很好与司机互动产生的粘性的服务需求，而给了挂靠公司机会(甚至4S店与这些厂商的编外销售-挂靠公司还在需求联营)，或许这是社会分工的需求吧，无可厚非。

【二】挂靠公司的盈利模式及经营之道　

　　这么好的商业组合应该是个好事情，但是问题又来了，而且这些问题总是会来的那么迟，迟到一般只有在两年后(贷款结束后)才会出现，即当有司机要进行过户或者转籍的时候，司机就会感觉无力回天了!为什么?因为你的车辆合格证是登记在挂靠公司名下的，或者说你根本就别想过户出去，要不然两年前这些挂靠公司给你的“便宜”由谁来买单呢?即便官司打到法院，也一般支持司机补回销售差额后才允许过户。归根结底，这里又有一句古话：赚小便宜吃大亏!　

　　那好，我们分析一下现在传统挂靠公司的盈利模式，无非三大块：1、基本的挂靠服务费;2、贷款利差;3、保险利差。而获取车辆挂靠的手段无非两种：1、低价吸引一部分贪小便宜的司机购车挂靠;2、主动出击揽活，以此吸引力来揽货获取车连挂靠。

　　从其赢利点来分析，一般一台中重卡的毛利基本可以达到5000-8000左右/年(这是比较保守或者规范的)，所以挂靠公司低价销售车辆的逻辑就基本成立了，我先放出去的都会回来的，更有甚者很多挂靠公司甚至打出低于4S店2-3万的价格也就不足为奇了，反正到最后都会回到我的口袋，加上近两年的更换黄标车政策以及报废处置等，都是利益链条的重要环节，所以到最后把你骨头都榨干了。　　

　　“羊毛出在羊身上”，但是现实国情让个体司机不得不选择挂靠模式。中国的货车司机太需要关怀了，小到一个肯定与鼓励，大到涉及其生死存亡的事故处理、保险理赔、业务供应等等，都迫切需要提供更为有力的支持手段。中国有3000多万货车司机，物流行业的变革能不能改变挂靠行业的乱象？如何为司机创造更大的价值，提供一个公平、合理并充分体现关怀的价值服务值得从业人员深度研究。

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