只能任人鱼肉？ 深度揭秘物流挂靠乱象

　　行业的飞速发展，个人用户的不断增多，国家相关部门为了便于更好的管理车辆，所以规定车辆如从事运营工作，那么就必须持有道路运输证，而道路运输证的办理条件是车辆必须以公司形式上户，这也就衍生出了很多物流挂靠公司。

　　物流挂靠这潭水到底有多深?没吃过亏的卡友们肯定是不是的的，接下来小编就深度为大家揭秘一下物流挂靠的乱象。

　　● 从销售开始厮杀 少你一寸赚你一丈

　　近两年商用车市场行情低迷，经销商们卖一台车基本上没有利润可言，有些品牌甚至是亏着钱求销量。经销商与经销商直接的竞争越来越激烈，车型价格被打压到了几乎是最低，对于咱们买车的用户来说，这价格便宜是好事啊，但低价接下来的条件可就要看清了。

经销商以低价格把车卖给用户之后，都会要求你把车辆挂靠在他们物流公司名下，或者合作公司的名下，当然为了吸引用户挂靠通常会打出头年挂靠费全免的噱头。简单来说这就是一个“套”，目前成都地区挂靠合同期限是截至车辆报废的，用户是无法单方面终止合同的，这么说就是一旦挂靠进去之后，基本上就是“任人鱼肉”。

　　● 挂靠合同猫腻多 多花了钱事儿还多

　　用户挂靠公司那么就会产生管理费用，这个管理费全国各地的收费都不一样，国家也没有统一的收费规定。用户在选择公司的时候也多对比一下。同时挂靠公司还会强制要求代买车辆保险，大家也知道买保险是有回扣的，当然这钱也不能白赚，当车辆出现事故的时候，从事故处理到保险理赔基本上都会由公司搞定。除此之外，像年审、补办证件、二级维护保养等项目也基本上都由挂靠公司代办，有些公司补办证件的收费也高达好几百元，所以用户在签约时最好能够看清楚。

　　● 小公司多次被交易 坑哭了咱卡车人

　　近期小编在论坛看多很多卡友在卡贴说自己挂靠的物流公司被易主，从而自己的挂靠费也被新老板从4000元直接提高到了20000万元。通常来说较小的物流挂靠公司一般规模只有一百多台挂靠车，常常会有被私人或者公司购买的现象发生，如果是被大型公司购买那还靠谱一些，如果是被“奸商”高价收购来炒作的，那就坑苦咱卡车司机了。

　　当然，也不排除原来物流公司老板以公司易主的手段来胡乱涨价收取挂靠费的嫌疑。那么肯定有人要问了，胡乱涨价难道我们就不能不挂靠在这个公司了吗?好吧，接下来我们就来说说这个问题。

　　● 挂靠是个死结 挂进去就是套牢

　　挂靠物流公司之后到底能不能司机单方面终止合同?简单来说这是肯定不能的，也就是说只要你挂靠在公司，即使公司收取天价挂靠费你也是必须要缴费的。当然，合同上也会给出另外一种方法终止挂靠行为，那就是将车辆转出挂靠公司，不过通常来说这转出费用会根据该车辆的年限来定，少则几千多则上万。

　　如果你需要把挂靠的车辆卖给他人同样会涉及到挂靠公司所属问题，在业界内二手车出售也是有区别的，大致可以分为两种，一种称之为内转，也就是只变更车辆的拥有人而不变更所挂靠的公司，这一种手续价格便宜;另一种就是外转，将车辆专卖给他人，同时也脱离所挂靠的公司，这种手续费用相对较高。

　　● 资本运作坑很深 不知啥时车成别人的

　　当物流挂靠公司名下的车辆达到一定数量的时候，物流公司就开始玩起各种资本运作，所挂靠车辆的各种资料都掌握在物流公司的手里，目前很多物流公司都会把这些东西拿到银行进行抵押贷款，然后利用这笔贷款继续玩各种投资。当然肯定有人会觉得要是投资失败的怎么办?

　　 还以为只是老板跑路这么简单吗?小编通过多方打探竟然得知一个惊人的消息，现在就算老板投资失败也不会跑路了，因为公司法人代表根本不是这个老板，而这个真正的法人代表可能是某山村里的一个糟老头。不管老板是真跑路还是啥，而最终受伤的也只有这些不知情的挂靠车主们。

　　● 东莞已经有先例 个人也能办运营证

　　物流挂靠公司本身就是一个很多用户诟病的产物，但没有它的存在却又不行，难道我们就只能靠着这些挂靠公司过日子了吗?当然不能!近日广州站的同事发来消息称东莞地区已经允许私人办理运营证。并且办理的手续和流程都不算麻烦，只要三天就能拿证，真希望国家快点把这个政策普及开。

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