大件运输路遇收费站怎么办？

　　大件运输一直以来都是卡友甚为关注的一个话题。相对于普货运输，大件运输运费高、结账痛快不说，那浩大的规模、壮观的场面以及对驾驶员技术的严格考验，都让亲身经历的人记忆尤深。

　　大件运输在公路上并不常见，更引起人们的好奇心

　　抛开动力的不同形式，其实大件运输古而有之。例如我国故宫博物院中那块重达900多吨的汉白玉，通过冬天泼水成冰的方法运送抵京，便是中国近代有记载的大件运输的典范。

　　而到了现代，一件设备往往重达百吨到几百吨或者超千吨，宽高可达五、六米，长可达几十米，甚至更多。在这种客观需要的情况下，大件运输市场逐步兴起。

　　公路上的大件运输

　　据资料显示，中国于1967年在上海首次进行这种公路大件运输。70年代中期，我国新建了一批大型的石油化工厂，化工设备运输使得大件运输迅速发展。所以在一些知名的大件运输公司，如陕西大件，还有一些70年代左右的车型如斯堪尼亚320、罗曼、太脱拉等，这些车型都是当时大件运输的先锋。

　　80年代初，在一些国家兴起一种称作“模件”建厂的新工艺，即将工厂分成若干单元建造。建成后，将各个单元（即模件）运往建设工地组装。这种模件，重量从几百吨到几千吨，长、宽、高各可达几十米。这使得大件运输进一步蓬勃发展。

　　如何进行大件运输：逢山开路，遇水架桥，连收费站也得让路

　　逢山开路，遇水架桥，大件运输有时候连收费站也得让路

　　“逢山开路，遇水架桥。”大件运输行业的人都这么形容自己的工作。“运输过程并不难，难得是怎样清除运输路上的种种阻碍。”一位大件运输公司的工程师告诉小编。让大件运输者觉得很牛的事情是，普通车辆觉得收费站就是一堵墙，装货的时候总会考虑能不能过收费站；而如果大件运输路过收费站不能通过的话，往往收费站会被临时拆除。

　　据了解，大件运输前的准备工作是相当复杂的。首先，要查清所运大件的重量、尺寸、重心和支点位置，配备相应的车辆，落实所经路段、桥涵的承载能力，公路宽度、弯道半径、纵坡、路拱的几何尺寸，立交和隧道等结构物的净空限界，公路上空电线和两侧的障碍物等情况，制定运输方案。对于不适于超重型汽车列车通过的路段要改建，桥涵要加固,障碍要排除,或者采取临时措施，如绕道行驶、搭建便桥、修建便道等。

　　另外，还得和路经的交管部门协调好。

　　大件运输关键在于，怎样清除运输路上的种种阻碍

　　对于重量和尺寸特殊的大件，必要时应先进行行车模拟试验，以检验所经公路能否通过。实际运输时，交通管理部门要事先向群众公告并临时分段封闭交通，由指挥车、高空架线车等开道，以排除各种干扰和上空障碍。通过大城市时，还可根据情况安排在夜间运输，以减少对城市正常交通的影响。

　　当然，对一些工程浩大的搬迁工作，有的公司干脆直接修一条专用的临时大件运输道路，如山东沿海某大型炼化厂的修建，引进了国内国外多台大型设备，在从轮船到厂区的海路联运过程中，由国内多个大件公司承担运输任务，并且从码头到厂区修建了一条长达数公里的临时运输道路，工程之浩大不得不叫人惊叹。

　　大件运输市场现状

　　大件运输因为制度监管缺失，目前市场运行较为混乱

　　虽然我国的大件运输业近年来发展比较快，但是国家关于规范大件运输市场的法律法规还不完善，市场还比较混乱。

　　1、制度缺失

　　对于大件运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关部门没有一个专门的管理办法。把不可解体的大件运输等同于人为的超限运输，是造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。

　　2、管理乱

　　交通部2000年第2号令规定，跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准各异，办证时间不同，起运地统一协调难度较大。

　　3、收费高

　　大件运输收费名目繁多，而且各省标准不一，各地自由裁量权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费用加起来，有的高达正常运费的5—8倍，极端的例子甚至超过了运输货物的总价格。据了解，上述收费往往占到企业运输收入的60%左右。

　　4、通行难

　　大件运输通常需要跨省（自治区、直辖市），由于各地执法标准不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性，液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”通行难成为行业存在的普遍问题。

　　5、恶性竞价，扰乱市场

　　恶性竞价问题正冲击传统的大件运输企业

　　据调查，很多小型的大件运输公司实际是一张空壳，并没有常备的运输车辆和设备。一些公司往往通过各种方式承包到一趟运输后，通过临时采购或者租赁牵引车和挂车的方式进行运输。

　　随着近年来个体司机（及联盟）的崛起，除部分“高、精、尖”设备外，个体司机已能承揽大部分大件运输业务，且拥有极低的价格优势，在某种程度上开始冲击传统的大件运输企业。由此带来的恶性竞价、资质监管、安全隐患等问题也日益突出。

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