这个夏天，外界看到了不一样的东风

　　东风成长的逻辑是怎样的？如何在未来五年进一步实现自主品牌的向上突破？如何迎接《中国制造2025》？围绕这些问题，近日，《中国汽车报》一行走进东风，在武汉、十堰、襄阳三地行程密集地展开了采访。在采访中，小编感受到了东风人对自主事业的专注，也看到了自主车企正在“加油”向前冲，这一切都让小编坚信，央企成为我国自主事业的中坚力量，这一天并不遥远。

　　——摘自《中国汽车报》

　　《中国汽车报》为何头版整版报道“东风，加油向未来”？按照这次小编行总结的结论就是——这个夏天，外界看到了不一样的东风。　　

　　2016年的这个夏天，东风汽车正在不断地刷新着人们对他的认识和感受。先是7月3日，与央视联袂推出了国内首档大型科学实验节目《加油！向未来》，首播即获无数科学粉的追捧。　　

　　紧接着，7月9日，东风又派出了郑州日产锐琪皮卡车队参加2016丝绸之路拉力赛，作为中国惟一一家车企的车队，锐琪皮卡车队将完成15天穿越3个国家、10734.89公里的全球最长里程越野拉力赛。这些举动让外界看到了不一样的东风。　

　　《中国汽车报》在通栏文章中这样用数据描述了“不一样的东风”——　

　　其实，在不少人心目中，对央企依然保持着“封闭”、“保守”的印象，很难将“时尚”、“科技”、“开放”等词汇与他们联系在一起。而走过47年历程的东风，却展示出愈发旺盛的青春活力和激情。成绩单或许更能说明问题：今年1~6月，东风实现了192.69万辆的销量；其中自主品牌汽车销售65.40万辆，自主乘用车和商用车销量均实现稳步增长。而在刚刚过去的“十二五”，东风已经站上了380万辆台阶，在中国汽车行业销量排行榜上排名第二，名列世界500强第109位；自主品牌销量则跨越百万辆大关，自主乘用车销量上升至国内第三位。

　　作为中国的“二汽”，东风于1969年在偏远小山沟起步，继而走到武汉、走进全国、走向世界，发展成为今天主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业的国有大型汽车集团。“十三五”期间，东风锁定560万辆产销目标，并力求显著提高自主品牌实力。　　

　　为了给读者更全面、更详细地了解、展示今天的东风，《中国汽车报》分三个篇章——“台柱子”的实力、从十堰走向世界、为“中国制造”加油以及“总理为何给东风加油”的小编感言，对这次武汉、十堰、襄阳三大基地小编行密集采访进行集中报道。小编到底看到什么？发现了什么？

　　在《加油！向未来》节目中，东风A9、AX7、天龙旗舰、“猛士”等车型将悉数亮相。这些车型是东风自主打造的亮点车型，堪称东风的“台柱子”。

第一大“台柱子”当属东风自主开发的首款高端乘用车东风A9　

　　在东风人看来，东风A9代表中国自主品牌轿车的最高技术和工艺水准。东风汽车公司党委宣传部部长陈郧直言，东风A9对标的是奥迪A6L，基于法国标致雪铁龙集团新一代C6平台打造。“能够以合作伙伴的身份主动遴选适合自己的技术为我所用，正是东风在研发方面的独特优势。”陈郧表示，这款车意味着东风“全球聚宝”模式的成熟。　　

　　除东风A9外，东风风神旗下还包括S30、A60、L60等轿车车型以及AX3、AX7等SUV车型，这些车型构成了东风轿车与SUV“比翼双飞”的局面。　　

第二大“台柱子”理所当然定义为东风长子——商用车　　

　　东风天龙旗舰是东风面向国内外市场研发的新一代高效长途运输车，可谓继90年代“八平柴”后东风商用车领域的又一力作。不久前，李克强总理视察十堰东风商用车重卡新工厂时，选择乘坐的就是天龙旗舰。

　　商用车一直是东风的优势所在。早在1978年，东风研制出EQ140五吨民用载重货车，确立了国内最大中型载货汽车生产厂家地位；1990年，东风开发出代表国内卡车最高技术水平的EQ153型八吨平头柴油车，“开着‘八平柴’，财源滚滚来”当时在客户间广为流传。目前，东风在商用车领域已经形成涵盖重、中、轻、微、客等“全系列、多品种、宽型谱”产品格局，旗下拥有东风天龙、东风天锦等多款明星车型。　　

东风“猛士”作为东风第三大“台柱子”可谓实至名归

　　东风“猛士”作为军车的代表更是东风的金字招牌。在东风特种商用车有限公司，一排排高大威猛的绿色军车跃然眼前，似乎在静静地等待检阅，令人震撼。东风特商的团委书记尹路是一名“85后”，一谈起“猛士”的故事便滔滔不绝。他告诉小编，东风“猛士”是东风自主研发的1.5吨级高机动性越野汽车，获得国家科技进步奖一等奖，这也是中国汽车行业获得的首个国家科技进步奖一等奖。2015年，105辆东风“猛士”参加纪念抗战胜利70周年阅兵式，受阅官兵中军衔最高的5位中将均乘东风“猛士”接受检阅。“东风‘猛士’作为高科技机动作战平台，全部15项战技指标中有12项超过美军‘悍马’。”尹路说，东风“猛士”的每一个零部件都是国产的，是真正意义上的自主产品。

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