时间来到11月,来自石家庄的快递运输人王宝平已高强度工作了将近一个月。他向运输人网记者表示,近年来双十一期间的业务周期不断延长,但运费却持续下滑:“一趟运输下来,现在的运费比以前要少2000-3000元。”
作为一名快递运输车队的老板,王宝平已经深耕运输行业12载,他的车队规模最大时达到了20多辆车。他认为:“当前市场形势逐年严峻,我预感在未来3至4年内,可能还会经历一段低迷期。要度过这段时期,一个稳健的发展策略特别重要。”王宝平的策略核心,正是解放卡车。
深厚信赖基于真实体验 价值高更省心
对解放卡车的深厚信赖,源自王宝平多年来的真实使用体验。他说道:“我从刚入行就使用解放的车,最初是解放J6,用过350、420、460、500、550等不同马力配置,后来还有解放青汽的JH6,以及最新一代的解放J7,一共用过19辆解放的车,表现都非常出色。”
最让王宝平满意的,是解放卡车的过硬品质和可靠性。他笑着说:“那会我有4辆解放的车承运百世快递的业务,主要跑云南那边,我给每辆车配了司机和专门的会计,除了订货以外,其他事项都不需要我来管,甚至一年多都不见车,非常省心。”
一汽解放青汽 JH6重卡 领航版 460马力 4×2 牵引车(CA4180P25K2E6A80)
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询底价
据王宝平回忆,他用过的解放卡车中,有一辆车的总运营里程超过了90万公里。他说:“快递运输的运营强度相当高,那辆车也就用了大约3年4个月的时间。后来由于业务调整的需要,才决定出手,当时的车况还是比较不错的。”
得益于解放品牌在石家庄地区较高的市占率和良好的用户口碑,王宝平在置换车辆时,旧车显现出了较为突出的残值优势。他坦言:“同级别配置的车,解放的要比竞品的出手价高出一万多,像我们这种经常要更新车辆的车队,这个优势还是比较重要的。”
见证解放的成长 更精准满足需求
受行情下行和业务收缩的影响,当前王宝平名下仅有4辆车在运营。而他作为车队的运营管理者,也不得不亲自上阵以控制开支。从当初的解放J6,更新至如今最常驾驶的解放J7,他感受到了解放车型的成长和变化。
王宝平告诉运输人网记者:“解放现在越来越注重客户需求了。以前是他们造什么车,我们就用什么车,现在他们会更加注重从实际运营场景出发,根据客户的需求来造车。这样一来,我买车的时候就不用特地去定制,能够轻松选到合适的车辆。”
以王宝平使用的快递运输车为例,他所选用的都是11L和13L的奥威动力车辆,发动机马力分别是460匹和480匹。配合全新一代的轻量化后桥,能够很好地兼顾高效运输和低油耗。并且整车动力链的长换油周期,让他在运营中既节省了费用又减少了麻烦。
一汽解放 J7重卡 460马力 国六 8×4 载货车(CA1310P77K24T4E6)
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报价: 44.6802万
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王宝平提到:“我们车队首要关注的是司机安全、车辆安全以及货物安全。至于油耗方面,因驾驶员而异,我们不会去严格限制,不过解放品牌的车在油耗上表现还是令人满意的。”
关于王宝平尤为重视的安全保障问题,他进一步补充:“从国五以后,解放的车都标配了车道偏离预警,对我们来说非常实用。因为我们一直跑高速,长途驾驶容易导致驾驶员注意力分散。一旦车辆发生车道偏离,会立刻发出滴滴声提醒驾驶员注意,能够帮助预防交通事故。”
此外,对于解放卡车的舒适性进步,王宝平也评价颇高:“现在用的解放J7舒适性很不错,驾驶室的空间很大,减震效果也比较好。我之前试用过一款进口重卡,售价要将近100万,我感觉解放J7的舒适性并不比它差。”
维保便利服务周到 积极履行社会责任
由于快递运输行业对时效性有着硬性需求,车辆的维保便利度以及售后服务的完善程度,在很大程度上会影响到用车体验。王宝平说:“解放的车维修很便利,操作简单易懂。我接触解放的时间长,对车辆的各项配置和结构都很熟悉,基本上有个小故障,我都能自己排除。”
在售后服务方面,解放坚持从客户需求出发,不断优化服务流程。王宝平表示:“最早我们自己去服务站,后来车队规模比较大的时候,他们的服务人员就会主动上门进行维修保养。态度特别好,维保也都比较专业,做得很不错。”
尤为值得一提的是,在特殊时期,一汽解放展现出行业领导者的责任与担当,让王宝平的印象十分深刻。他回忆道:“当时只要有通行证或相关证明,参与物资运输后,就能享受一次免费的发动机保养。”这些实际行动,不仅减轻了王宝平的运营负担,更加深了他对解放品牌的情感。
从初出茅庐的新手一路走来,王宝平经历了行情的起伏,也亲历了车队规模的快速扩张和无奈缩减,他的每一步成长都与解放卡车紧密相连。如今,王宝平已磨砺出稳健而积极的心态。他相信,在未来的道路上,解放卡车将继续作为他最坚实的事业伙伴,共同迎接行业的复苏。
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