三大改革初定 新能源汽车拟推四大新政

　　7月5日-7日，国务院副总理马凯深入陕西新能源汽车整车、电池、关键零部件和充电设施等企业调研，并主持召开新能源汽车产业发展座谈会。

　　马凯表示，新能源汽车面临着充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善等问题，必须引起高度重视。

　　据报道，座谈会上，国资委主任肖亚庆宣读了新能源汽车推广应用督查报告的主要内容。不过，督查报告全文至今并未公布。

　　工信部副部长冯飞在座谈会上发言时透露，近期将推出多项新能源汽车新政。包括：已组织制定了《电动汽车远程监控标准》、《电动客车安全技术条件》即将发布实施，已完成《新能源汽车生产企业及产品准入规则》(修订稿)，将推动出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，并将根据新能源汽车推广应用督查报告的结果调整补贴政策。

补贴政策将出现三大调整

　　座谈会上，马凯要求，规范行业发展秩序。优化调整行业准入，严肃查处不正当竞争，调整完善补贴政策，从严处理骗补行为，促进行业有序发展。

　　马凯表示，对这次督查发现的恶意骗补和违规谋补的两种情况要视情节严重情况进行相关惩处，包括取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质，将问题车型从推荐车型目录中剔除等。

　　据冯飞透露，根据新能源汽车推广应用专项督查等有关情况，国家将对补贴政策进行三方面调整和完善。

　　首先，研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6-8米、8-10米等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。

　　其次，工信部将研究提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提髙补贴产品的先进性水平。

　　此外，推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产推广。

　　对此，中国电动汽车百人会研究咨询部副主任张娟表示，新能源汽车目前是一个高度依赖补贴的行业，补贴的问题是业界最为关注的问题，但这里面涉及的问题非常复杂，行业在很多问题上存在不同认识。

　　此外，座谈会上，一位地方政府官员建议，由中央财政统一对新能源汽车推广进行补贴，不再实施地方政府补贴，从根本上避免因地方竞争性补贴政策而导致的汽车产业重复建设问题。他指出，为进一步破除地方保护，创造公平竞争的市场环境，建议明确相关规定。要求各地执行国家统一标准，不得设置地方目录。

动力电池升级：成本降低一半

　　针对动力电池问题，马凯要求，扎实推进国家动力电池创新中心建设，强化技术研发前瞻布局，实施锂电升级工程，加快实现动力电池革命性突破。

　　冯飞透露，推动出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》。按照国家要求，工信部会同有关部门提出了产业发展目标、重点任务和保障措施，争取尽快形成报批稿上报国务院。

　　根据中国电动汽车百人会近日发布的《中国汽车动力电池发展路线图》，动力电池技术在2016到2020年处于技术升级阶段、2021到2025年处于发展阶段、2026-2030年处于成熟阶段。

　　其中，在“十三五”期间，锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350Wh/kg,成本降低50%，达到0.6元/Wh，电池系统比能量提高一倍，达到250Wh/kg，成本降低一倍，达到1元/Wh；动力电池实现智能化制造，续航400公里纯电池汽车的经济性和使用便利性与传统燃油车基本相当。

　　据了解，6月30日动力电池创新中心正式挂牌成立。“接下来要加快工作推进，面向行业共性需求，通过协同技术、装备、人才、资金等各类资源，打通前沿技术和共性技术研发供给、转移扩散和首次商业化的链条。”冯飞介绍。

　　不过，一位不愿具名的国内电池企业对动力电池创新中心的运作表示疑虑，该创新中心由多家车企和电池企业联合发起，他表示：“能否劲儿往一处使，研发成果怎么使用?这两个问题并不好解决。”

　　同时，他还进一步建议，在动力电池研发上，要更多地发挥企业在电池技术创新方面的作用，中央财政可以适当考虑对其进行研发上的减税或者贴息补贴。

　　冯飞强调，充分利用多种支持渠道，形成政策合力，培育动力电池龙头企业。组织实施好国家重点研发计划，围绕髙能量密度动力电池及关键材料，开展一体化攻关。

生产企业及产品准入规则将征求意见

　　座谈会上，马凯要求，高度重视新能源汽车质量安全。健全标准规范体系，加强车辆运行监控，大力提升新能源汽车质量安全水平。

　　和传统汽车相比，新能源汽车由于安装了电池、电机、电控等系统，增加了起火甚至爆炸等安全风险。

　　据工信部统计，2011年以来，我国共发生各类电动汽车事故31 起，其中去年9起，今年上半年8起。从全产业链来看，事故原因涉及到电池单体、电池组和管理系统、线束和高压部件、充电桩和充电站、整车集成和控制。

　　在去年以来的17起事故中，因电池系统、相关部件、充电系统等缺陷引起的事故分别有4起、6起和2起，违规改装或不当使用引起的还有5起。

　　小编获悉，工信部、能源局为此分别组织开展了全国范围的新能源汽车和充电设施安全专项检查，结果发现部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面存在隐患，有些地方在安全监控管理制度方面还存在一些漏洞。

　　冯飞透露，国家将加严新能源汽车产业的准入。目前，正在加快电池管理系统技术条件、动力电池编码、规格尺寸等标准制修订，将加快工作进度，早日出台。

　　“在准入门槛上，我们已组织修订《新能源汽车生产企业及产品准入规则》，拟大幅提髙企业研发能力和生产条件要求，提髙产品性能和安全要求，目前已完成修订稿草案，即将公开征求意见。”冯飞介绍。

　　资料显示，现行《新能源汽车生产企业及产品准入规则》制定于2009年，已经实施七年。

　　冯飞解释，当时政策的出发点是鼓励企业参与新能源汽车研发生产，近几年技术进步很快，目前看准入门槛已经相对偏低，需要尽快修订，防止行业步入“散、小、弱”的发展态势。

　　北京理工大学教授、北京市新能源汽车推广应用专家组组长孙逢春透露，根据新修订的准入规则，申请新建企业必须满足多项条件。

　　具体来说，具备纯电动乘用车完整研发经历，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。同时，还要具备整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件。

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