共话水路交通领域新质生产力 构建赋能水路交通发展新格局

　　交通运输是国民经济基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是培育新质生产力的重点领域。培育交通运输新质生产力，是加快建设交通强国、实现交通运输现代化的重要驱动力。在交通运输新型智库联盟秘书处指导下，由中国水运报社主办、中国水运杂志出版中心承办两期“水路交通领域新质生产力研究”智库沙龙活动顺利召开，来自交通领域专家学者围绕水路交通领域新质生产力发展，深入探讨水路交通新质生产力发展趋势。

推动水路运输向创新驱动转型

　　打造交通运输科技创新体系，推动水路交通运输行业向创新驱动转型，是加快培育交通运输新质生产力的核心动力，是加快建设交通强国的重要支撑。

　　交通运输部天津水运工程科学研究院青年首席专家、博士、副研究员，交通发展与政策研究中心副主任朱乐群，围绕水运交通新质生产力认识及趋势探讨，阐述水运交通新质生产力含义、发展趋势及重点建议。他介绍，新质生产力是能力和信息“双轮驱动”下的生产力变革，与交通运输行业密切相关，基础设施、运输装备、运输服务、交通运输生产效率和效益是新质生产力的重要组成部分，交通运输为新质生产力提供丰富场景。

　　针对水运交通新质生产力未来发展趋势，朱乐群表示将在智慧港口、智慧航道、智能船舶和智慧运营等层面，实现技术加速迭代升级、业务加速创新重构、服务加速提档升级和业态加速开放融合，并从促进港口由贸易、运输枢纽向能源供给枢纽加快转型和做好港航垂直领域信息新技术应用场景搭建，提出水运交通行业重点方向的建议。

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　　船舶自动驾驶虚实融合测试平台—全任务驾驶模拟器、海上测试场船舶智能航行虚拟测试技术、拖轮自主伴航智能技术及测试验证研究……武汉理工大学智能交通系统研究中心，国家水运安全工程技术研究中心博士、研究员、博士生导师刘佳仑，结合船舶自动驾驶系统研发与测试的实际应用案例，阐述在新质生产力驱动下如何推进船舶自动驾驶技术创新与发展。

　　刘佳仑介绍，在面向新质生产力发展的产业布局重点中，船舶与海洋工程装备成为培育壮大八大新兴产业之一。其中，聚焦高技术船舶领域，研制重点船型总体设计、总装建造标准，关键零部件和系统标准，以及绿色聚焦高技术船舶领域，研制重点船型总体设计、管理标准；聚焦海洋工程装备领域，研制总体设计、总装建造、关键系统标准，研制潜水器标准。

　　船舶自动驾驶应用，方兴未艾。刘佳仑表示，船舶自动驾驶在提升海上作业精度的同时，降低船舶航行产生成本，自动驾驶船舶技术的成熟与落地，对水运行业产生不可小觑的影响。他展望未来，希望力争突破船舶智能航行关键技术与装备，实现技术引领。其中，面向航运业与船舶业，满足安全提升、降本增效与创新发展的迫切需求，缓解作业人员紧缺、能力素质有限等问题，实现“岸基驾控为主，船端值守为辅”的新一代航运系统船舶运行控制新业态。

智慧港航为新质生产力蓄势赋能

　　当下，大力发展新质生产力具有重要的战略意义，新质生产力成为各地谋篇布局的高频词，也成为智慧港航产业高质量发展的强劲推动力。

　　针对外通内畅、贯通全域、港航协同、通江大海的内河水运发展格局和港口一体化、协同化发展的沿海港口发展格局，浙江加快全省智慧港口、智慧航道、智慧船舶和智慧航运建设。浙江数智交院科技股份有限公司产业院副主任、正高级工程师杨凯，聚焦浙江港航概况、顶层设计先行、数实融合创新和智慧港航展望四大层面，阐述浙江智慧港航发展如何助力新质生产力提升。

　　以“远控桥吊＋远控龙门吊＋智能集卡”为核心的集装箱码头全自动化作业链集成优化应用、以“5G＋北斗＋车路协同系统”港口新型基础全港区覆盖与泛在互联为核心的一体化融合感知网络体系集成优化应用……杨凯结合智慧港口应用成果，阐述浙江智慧港口实现生产协同智慧化、港口作业智能化和物流服务数字化。他还基于智慧航道一体化门户、航道运行智能分析决策中心、船舶航行智能调度服务中心和智慧航道数据驾驶舱，提出打造具有大数据、大模型分析能力和数字孪生可视管控能力的智慧航道大脑平台。

　　华设设计集团水运事业部副总经理、正高级工程师沈旭鸿，聚焦装配式结构发展历史、国内外预制装配式结构研究发展现状等层面，分享工业化装配式建造技术在内河航道工程中的应用。

　　苏南运河常州段、通扬运河泰州段、苏申外港线苏州段……沈旭鸿结合具体案例指出，针对航道工程，目前在内河航道护岸工程中，传统的现浇混凝土或浆砌块石结构因刚度大、整体性好等优点仍占主导地位。

　　针对研究及从业人员的缺乏、标准规范体系不全面和信息化科学管理的提升等航道工程工业化装配式面临的问题，他对工业化建造技术提出展望：一是在工业化生产企业的发展、规范及工程造价体系的健全、高性能材料的应用等层面，实现标准化预制装配；二是在3D打印软件的开发、改进和结构体系及设计理论的变更层面，实现个性化3D打印。

以“绿”为底共绘发展新图景

　　航运业作为一个古老、不可或缺的交通运输方式，在新质生产力的发展背景下，正在引发变革，朝着绿色、智能、柔性的技术方向发展，形成新模式和新业态。

　　航运业加快迈向零碳时代，航运业绿色转型正当时。招商局集团博士后、清华大学核能与新能源博士周彪表示，绿色转型是践行双碳专项战略规划的重要举措，也是推动加快发展新质生产力的内在要求。当前，招商局集团在围绕新能源在船舶上的应用等重点环节，聚焦氢燃料船、氨燃料船等重点脱碳路径比较分析，提出航运业节能降碳的具体建议。

　　在船舶清洁燃料发展趋势演进中，周彪介绍，在政策端，航运减排政策趋严，倒逼船公司加速绿色转型；在技术端，航运业温室气体减排在能效措施、清洁燃料等方面进行可贵探索，形成多措并举的船舶减排之路。其中，船舶燃料的低碳化与零碳化是实现绿色航运的关键。从短期看，随着全球船舶动力技术朝着低碳、零碳方向发展，向新燃料的过渡将基于船舶的更换和船队的扩张船队完全转向可再生零碳燃料尚需经历过渡阶段，LNG与甲醇作为替代燃料无疑将扮演重要角色。从长期看，绿氨凭借其零碳、储运便捷、供应链可靠以及经济性潜力等核心特质，有望成为未来航运清洁燃料的主流选择。

　　长江航道工程局正高级工程师，爆破工程中心党支部书记、副主任李春军，围绕川江航道水下爆破施工技术的发展历程，阐述水下钻爆技术的应用现状和未来发展趋势，同时聚焦以绿色航道发展为导向，持续推动长江航运高质量发展。

　　李春军指出，川江航道水下爆破施工技术在起步阶段（20世纪50年代初—70年代初），利用人工打眼、黑火药爆破和人力搬运等方式施工，揭开现代川江航道整治的序幕；在发展阶段（20世纪70年代初—90年代），完成以人力为主的裸露爆破到机械化钻孔爆破航道整治施工的技术飞跃，打造长江第一条专业钢制双体钻爆船，建立长江航道整治第一支专业的钻探队；在提高阶段（20世纪90年代至今），水下钻孔爆破施工效率和爆破安全得到大幅提高。

　　在最后，李春军指出，为保障长江航道整治建设的可持续性发展，推进与绿色发展相匹配的新技术、新设备、新工艺和新理念已经迫在眉睫，围绕新质生产力提出长江航道全新发展图景，以“绿色航道”为核心，通过新技术、新设备、新工艺、新理念，将传统航道整治施工与长江生态保护有机结合，最终形成以绿色为底色，以环保为根本的航道整治理念和配套技术，实现长江航道整治施工的转型。

　　中国水运报社是交通运输新型智库联盟第一批成员单位，多年来紧扣行业脉搏，引导行业主流舆论，研判行业发展难点，引领行业科技创新，充分发挥行业传媒智库作用，为建设交通强国提供智力支持。智库沙龙活动在当前全球经济深度融合、科技快速发展的背景下举办，将进一步推动水路交通新质生产力的发展，为新时代交通水运注入新的活力和动力。

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