【原创】运输人王宝平：直面竞争 节油降本寻求稳定收益

　　一杯奶茶钱，就能在3-5天内将包裹送达全国各个角落。这种物超所值的快递运输服务，得益于我国庞大且高效的公路货运体系。来自石家庄的运输人王宝平对此深有感触。

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　　从事运输行业12载，王宝平亲历了货源渠道的变革、行业运力的迅猛增长，以及运费水平的持续下降。他认为：“无论外界环境如何复杂多变，都要稳扎稳打，降油耗、降成本，提升自身的抗风险能力，才能实现长久发展。”

见证行业变迁 直面激烈竞争

　　王宝平今年39岁，2012年，他从部队退伍后，面对并不理想的工作机会，选择进入运输行业。起初，他在老家附近从事煤炭运输。几个月之后，王宝平逐渐熟悉了运输行业的门道，驾驶技巧也愈发娴熟，于是他决定自己买车，开始在全国范围跑绿通。

　　随着运输事业的不断发展，王宝平从一辆车逐渐扩展到一个车队，并且切换到了快递运输业务。他的车队主要在江浙沪和珠三角之间往返运输，这条线路虽然固定，但竞争却异常激烈。他坦言：“现在的行情远不如前几年，尤其是从去年和前年开始，运费出现了明显的下滑。”

　　“去年和前年，每辆车一个月还能赚3.1万元左右，但今年五一以后，一个月最多也就2.1万元左右了。”王宝平分析认为，这主要是由于全国经济增长失速，加之快递行业激烈的三方竞标导致的内卷现象，以及运力资源的严重过剩，使得利润空间被进一步压缩。

节油降本 提高收益

　　尽管面临诸多挑战，但王宝平深知改行不易，只能在这个行业里继续寻找出路。为了降低成本、提高收益，他开始在节油方面进一步下功夫。

　　根据王宝平的观察与计算，他表示：“一个好的驾驶员和一个技术不理想的驾驶员，每个月在油耗上的差距可以高达300-4500元不等。”因此，他十分注重驾驶员的选择和培养，并为表现优秀的驾驶员设定了相应的奖励。

　　同时，王宝平在驾驶车辆时也很注重车辆的经济时速：“有时候看路上车很多，就不能跟在人家后面走，这样难以控制自己的车速，导致时快时慢，油耗肯定高。如果稍微提速，超到前方去，自主掌控车速，保持经济时速下的匀速行驶，油耗自然就下来了。”

　　在王宝平看来，节油并不仅仅是换个驾驶员就能解决的问题，还涉及到车型的选择、维护保养等多个方面。他解释说：“车辆的马力、速比是否符合我们的运输需求和路况，以及动力调校，节油技术的应用、核心部件是否可靠耐用等等，都会对车辆的油耗产生非常大的影响。”

　　为此，王宝平选用的车辆均为市场口碑较好的高端旗舰车型，如一汽解放J7、JH6等。他表示：“高端车在维保方面有比较显著的优势，只有车辆保持了良好的状态，才能发挥出最佳的节油性能。”

　　此外，王宝平还积极参加解放等企业组织的试驾和培训活动，深入了解并体验车辆的各项功能与配置，如自适应巡航、液力缓速器等。他对此表示：“这些功能的实际应用，结合驾驶员的丰富经验和精准判断，能够达到很好的节油效果。”

放平心态 稳扎稳打

　　回忆当时，王宝平感慨地说：“以前大家或许觉得工作还挺悠闲的，到了目的地，就可以进旅馆休息、吃饭，在小黑板上查看货物，有合适的就拉，没合适的就再等，也能挣个可观的收入。现在不停车就提前规划好下一站，而且导航更加高效，各方面都是一种进步。”

　　王宝平认为，货运平台的出现是行业发展的必然趋势，它们提高了运输效率、降低了信息成本，但同时也加剧了行业内的竞争和价格战。

　　“没有现在的货运平台，还会有其他平台去替代它。”王宝平认为，面对货运平台的冲击，运输人只能不断提升自己的竞争力，才能在市场中立足。他通过优化线路、提高装载率、降低空驶率和购买折扣油卡等措施，有效降低了成本，提高了收益。

　　对于未来的规划，王宝平认为现在的大环境不好，只能稳扎稳打、保持现状。他计划继续在快递快运领域深耕细作，通过提高运输效率和服务质量来赢得客户的信任和支持。同时，他也将继续关注行业动态和技术发展，不断学习和提升自己的能力。

　　伴随经济发展阶段的转变和市场竞争的日益激烈，每一位从业者都面临着考验，唯有开源节流，方能穿越周期。王宝平的故事正是千千万万运输人的缩影，他们在激烈的市场环境中，不断修炼内功，坚守节油之道，探寻着新的出路。

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