【原创】倾听运输人心声：路上的无奈困境与坚韧不拔

　　运输人，是一群怎样的人？在大多数人眼中，他们是一群吃苦耐劳、踏实勤恳的普通人。他们默默无闻，每天开着一辆辆货车，在高速公路上疾驰，穿梭于街头巷尾。但正是这些运输人，承担起了我国14亿人口生活、工作所需货运总量的70%以上，而这个群体却只有1700万人。

　　运输人的生活并不容易，日夜颠倒、离家万里、孤独奔波都是常态，更令他们困扰与无奈的，是货主和平台的不公正对待，法规和政策的硬性要求。他们的心声，往往容易被忽视和遗忘。2024年已经到来，让我们倾听运输人有着怎样的期待？

法规政策与从业环境

　　随着货运行业法律规定的不断调整与完善，超载超速、疲劳驾驶等乱象得到了有效管控，保障了运输人的安全与权益。但一些规定给运输人带来了不少烦恼，其中最有争议的一条就是，“不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息、或者停车休息时间少于20分钟。”

　　沃尔沃卡车驾驶培训师臧俊表示：“路上的情况，人算不如天算，一旦遇到堵车或者无处停车的情况，驾驶时间就很有可能超出规定。”

　　运输人李雨松则表示：“两人一部车，4小时休息20分钟，即使按规定换班，休息效果也不好。”

　　此条规定是为了切实保障运输人的人身安全，避免出现疲劳驾驶，体现了对运输人群体的负责。运输人所遭遇的困境，与实际应用中出现的矛盾和不合理，都是法律法规在不断完善中的必经阶段。

　　运输人徐州就广州市针对这一条例实施的优秀做法进行了举例，他表示：“广州的危险品运输车辆，每3小时必须休息一次，也就是说两个半小时左右就要进服务区了。时限内不能到达服务区的情况下，我们可以报备到广州市交通管理局，按规定和情况进行处理。”

散户的生存现状

　　在我国货运行业中，个体运输人占比超85%，他们是维持行业发展至关重要的力量。个体运输人自己承担风险和收益，常常要面对许多困境，如购车成本高、贷款渠道受限、社会保障缺失等，且路上行政执法不规范现象较多，运输人的权益维护渠道亟待加强。

　　运输人李玉千是一个典型的散户运输人，他对于购车、用车成本有着较高的敏感性，他表示：“相较于物流公司，我们散户在购车成本上就没有优势，不仅要关注购车成本，还要注意油耗、后续维保等成本，配件费、工时费都很贵，而且接单时还需要挂靠到物流公司名下。”

　　这种困境相当普遍，散户向物流公司支付挂靠费，盈亏自负，享受不到应有的管理服务，面对货主的刁难时，也只能自己解决。同时，网络货运平台的兴起、社会运力的膨胀，让散户彻底丧失了议价权，结构性矛盾日益突出。

　　运输人周伟对此感受颇深，他说：“在货运平台上，货主会先发一个他心中预期的价位，比如从安徽到天津一趟要6000元，他就会试探性地发5500元，如果有人抢单就再发一个更低价位，有人接单的话就取消掉高价位的，一直试探到价格底线为止。”

　　此外，技术的发展为卡车带来了翻天覆地的变化，一些配置让运输人的从业环境大为改善，如更舒适的卧铺、更全面的生活化配置等，但一些技术却让部分运输人感到无所适从。如驾驶室内的疲劳驾驶监控，在运输人冯鹏看来，这个摄像头在一定程度上有着侵犯运输人隐私权的风险。

　　城配运输的火热，吸引了不少女性运输人加入。在男性占据大多数的运输行业，女性的体力、精力略显劣势，这也是困扰着运输人张艳珍的问题。作为一名资深的女性个体运输人，张艳珍通常会选择求助同行，而他们的回应，也让她倍感温暖。

时代在发展 运输人要进步

　　谢琳是一名从业33年的女性运输人，她跑新疆线路已有20多年，路上时常飞沙漫天，还要穿行无人区，既辛苦又危险。也因此，她被人们称为“大漠独行女侠”。

　　一路走来，谢琳感慨万千，她说：“历经中国高速公路发展波澜壮阔的30多年，也见证了一带一路的建设，我感到非常骄傲。但是在运输路上，我们承受了很多。尤其是长途运输中，能够承受孤独感非常重要，要找到一种左手握着右手的温暖，用强大的内心支撑自己走下去！”

　　作为一名资深的驾驶员培训师，臧俊的从业时长超过35年，同样见证了行业的发展。他对于行业内的驾驶员水平相当了解，也十分关注运输人们所遭遇的各种困境。在他看来，运输人必须要转变自己的观念，提高自身的技能水平，才能有更好的发展。同时，社会方面也应当给予运输人更多的关注与帮助。

　　从十年之前高收入的热门职业，到如今人人喊苦的“弱势群体”，运输人作为国家经济发展的重要支撑、社会物流运转的重要保障，以及人民生活幸福的重要贡献者，需要我们去理解和关注，更需要尊重与重视！

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