交通业变革的第四把钥匙：无线充电技术

　　交通运输业的巨变正在来临。

　　三个正在来临的技术革命-车辆电动化，自动驾驶（无人驾驶）车辆，分布式能源-这三种技术革命将会以强大的方式交叉发展。也许包括第四个技术：电动车无线充电(WEVC)。

　　摆脱插头和电缆的束缚，并没有得到其他三个技术趋势的炒作，但对于发挥它们的潜力来说，电动车无线充电是一个必要的前体。这跟大多数人的思路非常接近。

为什么我们需要无线充电的电动车

　　对于消费者来说，他们中的大多数仍然对电动车相当陌生，这给他们带来一定的焦虑。所谓的"焦虑"，是担心电动车电池提供的动力，不足以让让他们到达自己旅行的目的地。

　　另一个问题是电动车可能每晚都要插电充电，非常麻烦。这对那些在公寓居住的人，可能有点不合适。甚至对那些拥有车库的人来说，每晚充电也是一种痛苦。虽然到加油站加油也是一种痛苦，可毕竟每周只有一次或两次。

　　电动汽车制造商知道来自用户的这些焦虑，这就是为什么所有的人都在努力工作，以扩大无线充电技术的研究范围。电动车无线充电技术(WEVC)将会缓解消费者的焦虑感，并且能加快电动车的应用。对于公共交通来说，这项技术也将是一个福音。它也会成为无人驾驶汽车和车队一个关键的驱动因素。我们将会在很短时间内利用这一技术。

　　关键技术之一就是，电动车无线充电技术(WEVC)的广泛采用。

　　电磁感应的最新技术进展是被称为磁共振的技术，它可以实现发射器和接收器的"强耦合"，能够使电磁场调谐到相同频率，并允许磁场定向发射，以增加传输距离。它可以长距离传输，并提高终端到终端传输过程的效率。

　　第一个磁共振技术相关的产品，比如笔记本电脑的无线充电器，将会在今年晚些时候上市。

　　磁共振技术主要的优点是使用方便：发射器和接收器可以在任何方向上远距离配对工作，所以该设备不必非常精确地定位在某个充电座上。

　　这也是一个难以置信的效率。电动汽车充电器中可采用较大的线圈，在更高的频率段运行，能够实现端到端90%的充电效率甚至更高，这大致相当于一个插入连接充电的效率。

推广无线充电技术，基础设施是关键

　　WEVC技术在中国腾飞的一个原因是，中国政府制定的政策有意青睐电动车行业的发展。但也有另一个原因：电动汽车普及的最大促进剂不只是家用无线充电器，而是基础设施。中国不同于美国，它仍然在发展壮大，由此带来大量用于基础设施的投资。

　　想象一下，几年以后，当大量电动车都配备了基于标准的、可互相操作的WEVC接收器。充电板可以镶嵌在各种停车场、街道两边、休息站，甚至选择安装在红绿交通灯边上。

　　目前在英国有一个实际的研究正在进行中，计划在该国的高速公路路面安装嵌入式无线充电器。但老实说，这似乎是一个疯狂的想法。

　　WEVC技术基础设施的第一步，可能比这更雄心勃勃，比如在办公园区立足，在共享车队和公共交通中使用。

无线充电将是公共交通的福音

　　第一个安放在个人车库外面，用于公共交通的无线充电器，将会对未来产生巨大影响。公用无线充电器的基础设施最好沿着固定的路线安装使用，这样就可以提供给公共交通使用。推动WEVC技术最快和最简单的方式是公交车，可以给它配备接收器。

　　上个月，宾夕法尼亚州一家名为Momentum Dynamics的公司宣布，将在2016年提供功率高达200KW的无线车用充电器，这些充电器将用于华盛顿和马里兰州的市政公交车队。这家公司的首席执行官说："功率更高的充电系统正在开发中。"

无人驾驶汽车普及所必需的技术

　　每个人都对无人驾驶电动车(AEVs)的承诺充满兴奋。对这种汽车的需求存在巨大的潜力，如无人驾驶的公共汽车、卡车、工业设备，当然，还有共享车辆组成的车队。

　　但想想，如果理论上Uber的出租车由无人驾驶车队组成。谁会给它们专门充电呢？难道需要一个员工，专门在充电站等待为它们充电？不可能。如果无人驾驶车队的车辆真的投入运行，它们需要自我完成充电。它们如何才能做到的呢？

　　谷歌已经测试了其无人驾驶汽车的无线充电功能；其他厂商也一定会跟进。一旦无人驾驶电动车进入应用--无论是公共汽车、小轿车、卡车，或者船舶--一旦实现自动充电，交通运输就会变得像一个永动机，无处不在的可用服务，却只需要很少的人的互动。

　　电动车结构比发动机汽车更简单，从而需要更少的保养。一旦他们实现无人驾驶和自动充电，对于出行，除了知道他们需要去的地方，人们可能不需要做很多。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com