零售企业全渠道发展的物流变革

　　近年来，随着我国互联网不断发展，无论是实体零售企业，还是电子商务巨头，都在着手布局和融合线上、线下业务，实施全渠道发展战略。据相关统计数据显示，截至2015年，中国连锁百强企业中已有85%的企业开始涉足电商，我国零售企业对全渠道的探索已经经历过了初步尝试、集中爆发时期，进入到了真正意义上的大规模实践阶段。

　　更有业内专家表示，2016年实体零售企业向着全渠道发展的转型升级会进一步提速，纵深推进，各种多元化跨界、特色化经营，更多形式的触网，更多形态的全渠道发展模式也会继续涌现。过去传统的零售业态，正在被新的全渠道业态所取代。

全渠道发展成为必然

　　零售企业的“渠道”，是指产品或服务从上游生产者转移到最终消费终端所经过的路径。影响零售企业渠道发生变化的主要因素，是消费者消费方式的变化。

　　总体来看，我国零售企业渠道演变可以分为三步：单渠道、多渠道和全渠道。

　　1990~1999年，是巨型实体店连锁大发展的时代，多品牌化实体店数量减少，但零售渠道单一，被称为“单渠道时代”。单渠道模式经营的企业困境在于渠道单一，实体店仅仅覆盖周边的顾客，随着店铺租金成本上涨、人力成本上升，单渠道的零售企业利润微薄，生存岌岌可危。

　　2000~2011 年，随着互联网发展，网上商店兴起，零售商开始重视发展线上和线下双重渠道，进入“多渠道时代”。相比单渠道，多渠道的零售路径更丰富，但渠道比较分散，人力成本、管理成本上升，内部恶性竞争激烈，各渠道商品价格、服务水平不一，资源浪费现象严重，顾客体验、投资回报收益下降，亟需改变。

　　2012年开始，随着信息技术进入社交网络和移动网络时代，一种信息传递路径就成为一种零售渠道，寄生在全渠道上工作和生活的群体形成，导致全渠道购物者崛起，零售企业开始重视顾客体验，实体店铺地位弱化，零售企业发展进入了全渠道时代。

　　“全渠道零售”是指企业采取尽可能多的零售渠道类型进行组合和整合（跨渠道）销售的行为，以满足顾客购物、娱乐和社交的综合体验需求，这些渠道类型包括有形店铺和无形店铺，以及信息媒体（网站、呼叫中心、社交媒体、Email、微博、微信）等等。

　　近两年，零售业的全渠道探索成为了各大实体零售商、电商巨头们竞技的焦点。在这个渠道为王的时代，完成全渠道布局就是争夺市场份额的利器。

物流支撑全渠道发展

　　在全渠道时代到来之际，无论是传统零售商，还是电子商务企业都在积极变革。不同的零售企业布局全渠道的模式虽然不同，但他们的共同关注点都是在不遗余力地完善物流体系，大力提升物流服务能力。

　　传统零售商在全渠道的布局当中，多会采取电子商务上线形式来开启全渠道转型之路。传统零售商原有的物流体系与全渠道对物流能力的需求迥然不同，一般情况下，企业为了快速铺设全渠道，都会选择与第三方物流公司合作的模式来提升客户全渠道购物体验。例如，最早布局全渠道的传统零售商王府井百货，正是采用与第三方物流合作的模式完成线上消费者的物流配送问题。

　　当然，还有一些传统零售商早期便开展了线上业务，并且在多渠道时代已经开始了自建物流体系，在全渠道到来之际，已经拥有了完善的物流体系，这种既有遍布全国的实体门店，又有覆盖全国的物流体系的零售商，具有极强竞争力。但即使这样，他们也在不断提升自身物流服务能力。例如，苏宁在全渠道布局当中，线上线下同价，启动线下“门店互联网化”改造工程，推动实体零售进入大数据时代，全渠道下的物流建设工程进行得如火如荼。

　　此外，电商企业在全渠道建设中也在积极求变，与线下实体合作，以提升自身物流配送能力。例如，京东选择与线下实体合作，打通互联网和实体商业的信息链，实现线上线下的供应链、门店服务、会员体系、市场推广、移动互联网的入口等多方面整合，提升双方的整体零售核心竞争能力，以“线上流量+物流配送+信息技术”为切入口，采取O2O模式获取线下流量，合作实现渠道下沉；1号店的北京生鲜业务采用战略合作伙伴沃尔玛的供应链，品类上超过70种，采用自营模式，配送全程冷链，订单24小时送达、郊区48小时送达服务。

全渠道下的物流诉求

　　零售企业发展全渠道的核心就是：为消费者提供实体门店渠道、电子商务渠道和移动应用渠道等种类齐全的消费渠道，满足消费者任意时间、地点的购物需要，提供无差别的购物体验。在这些条件要求下，零售企业全渠道发展中对物流提出了哪些要求呢？

　　首先，是提升效率。全渠道模式下，多种渠道的业务混合进行，物流运营也较为复杂，物流效率的提升不仅是快速响应，还取决于准时的物流调度。如何利用信息，实现物流资源的优先整合，达到准时配送，是全渠道下对于物流的需求。

　　其次，是降低成本。在全渠道模式下，由于业务模式本身的复杂性，使得物流成本居高不下。据研究公司 EKN Research与Aptos Inc.（原名 Epicor Retail）合作调查的数据显示，为了满足现代消费者随时随地购物的需求，零售商每1美元的销售额中就有18%要作为物流成本。来自EKN和Aptos的分析师在研究中指出，2015年Cyber Monday*当天的线上销售额估计为30.7亿美元，其中物流成本达到了18%，也就是5.4亿美元。降低成本，是提升客户体验和服务质量的保障。

　　再次，是提升灵活性。单一的电商平台的零售促销对于物流调拨是可能的，但全渠道的物流，涉及多种渠道的衔接、资源协调，就对物流的灵活性提出了更高要求，尤其是在节假日期间。节假日是顾客购物体验的高峰，商品资源的灵活流转，物流资源的灵活应用，能够保证更好地客户体验。

　　然后，还包括资源共享。在全渠道模式下，库存、场地、人员、信息等多个方面资源应高度共享，但目前发展过程中，这些资源相对封闭。

　　此外，还有对物流配送中心高兼容性的诉求。全渠道下的物流配送中心，必然要求服务于各种业务模式，这无疑对物流中心的功能建设提出了挑战。其中，包括包装方式、时间要求、信息处理、交接方式等多个方面，如何使不同业务模式下的这些方面有效衔接，是全渠道对物流中心建设提出的新要求。

全渠道下的物流变革

　　全渠道下的物流诉求，决定了物流变革的方向。

　　1.依托大数据

　　在全渠道中，零售企业可以充分依托大数据将每个消费者在全渠道（实体商店、传统网店、移动商店、数字货架、社交网络和社交媒体等渠道）的数据碎片（交易数据和社交数据等）汇聚起来形成消费者云端数据，根据数据分析安排各个地区及仓库的商品资源，同时对物流资源做出相应的分配，以便准时高效的配送给客户，提升用户体验。

　　2.整合物流资源

　　在全渠道模式下，零售商要根据自身情况对物流资源进行充分整合，其中包括物流能力整合和信息系统整合。

　　全渠道的发展需要整合物流能力，充分发挥物流资源优势，部分零售巨头已经看到了其重要性，着手整合物流资源。例如，苏宁依托自身在全国的物流中心以及末端门店布局，形成了覆盖全国的自有物流体系，在全国城市、区县甚至乡镇都具有强大的配送能力；海尔日日顺在全国区县建立物流配送站，布局了众多服务商，对三四级市场的配送进行网点布局；京东则充分发挥自建物流资源优势，并与实体零售商合作来完善自身物流体系。物流资源的有效整合，对于支撑全渠道发展有着战略性意义。

　　当前，大多数零售商的全渠道战略无法真正落地的重要原因，在于信息系统不够强大，无法完美地指挥调度货品流转。信息系统的整合，对于全渠道发展也是举足轻重。全渠道下，零售企业对商品的销售预测、门店商品管理、智能补货、仓储管理、运输等环节的准确性、及时性要求更好，也更为复杂，强大的信息系统是指挥零售业全渠道高效运转的神经中枢。

　　3.物流中心运营管理可视化与柔性化

　　在全渠道下的物流中心运营管理中，可视化与柔性化是提升物流效率的关键。保证库存的可视化，才能缩短零售商全渠道发货的准备时间；同时，还要增强订单处理能力，不仅仅是批量订单，全渠道模式下的订单分拣和包装更小，相对于传统模式来说，全渠道下更多的是采用不同的工艺和自动化物流装备进行分拣，包装托盘和打包装箱设备等。因此，全渠道下的物流系统建设对先进的物流装备需求也变得十分迫切。

　　此外，还要保证仓储运营和管理的柔性化。柔性化的管理是合理配置资源、准时配送的关键，当然柔性化的仓储运营和管理也需要适当的自动化设备来辅助进行。

　　4.拓展门店的功能

　　在全渠道的物流变革当中，线下门店不仅仅是消费者的体验中心，还兼具全渠道履单运营中心的功能，承载着部分末端仓储和配送功能。因此，需要对相关的门店进行重新定位与改造，包括销售、展示、体验、自提、综合服务等多种功能。

　　5.“最后一公里”配送更重要

　　在全渠道的物流变革中，“最后一公里”是全渠道运行的关键环节。当前，“最后一公里”主要是由企业自建物流配送团队、第三方物流配送、自提柜、门店自提等方式完成，未来众包模式可能也会在“最后一公里”配送中被广泛应用。

　　此外，“最后一公里”作为物流重要组成部分，还是物流商与消费者直接接触的主要途径，这一环节可能还会进一步拓展物流商所扮演的角色，例如扮演“行走的活广告”，对零售企业进行面对面宣传。

　　我国零售企业对于全渠道的探索热潮正在兴起，全渠道下的物流发展也尚处于初步探索阶段，还有很长的一段路要走。作为全渠道发展的强大驱动力，物流建设必须紧跟零售企业全渠道的发展脚步，不断创新进步，早日实现大变革。

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