北美国民车皮卡，为何在中国玩不转？

　　美国市场2016年第一季度的销量，前三甲均为皮卡车型。反观中国汽车市场，皮卡在国内汽车市场的地位，与当下火热的SUV、MPV等车型相比，简直就是领养的孩子似的。用车文化、技术瓶颈、政策等方面的限制，真是让广大皮卡粉们大伤脑筋。

皮卡在美国等北美地区颇受欢迎，有“国民车”之美誉

　　值得庆幸的是，根据国家工信部、发改委、公安部三部委联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，河南、河北、辽宁和云南等将开展的皮卡进城试点工作，即将正式实施。比如，云南、辽宁、河北、河南四个省份相继出台了放宽皮卡进城限制的细则，其中河南将要到6月1解禁放行。

　　虽然试点皮卡进城是皮卡历史上的里程碑，甚至也是中国车市的里程碑之一。但是，车宇世界并不认为堪称北美国民车的皮卡，就此就能在中国玩的转。下面，车宇世界将从宏观经济形势、政府政策、社会及文化和皮卡技术等几方面分析分析。

　　首先，从宏观经济形势来看，我国经济大环境和2009年左右类似，经济低迷，尤其是制造业日子并不好过。目前国家仍然采取相对宽松的货币政策。车宇世界认为，在汽车行业整体增长放缓，竞争更加激烈，汽车的消费需求也逐渐向三四线城市转移，甚至往农村市场转移的大环境下，类似2009年的新一轮汽车补贴会在近期出台。但是补贴政策对于皮卡车型的消费能再次起到多大的作用，仍然有待市场结果说话。

　　其次，从当前地方政府动向来看，在河南、广东、河北、青海、贵州和江西等6省公布的政府工作报告及2016年工作重点的文件中，已经明确轻型货车的下乡补贴一事，皮卡是主要的受惠车型。如河南和广东两省明确提出要“落实轻型货车下乡政策”；河北省表述为“启动新一轮汽车下乡政策”；青海省是“启动皮卡等轻型货车下乡政策”；贵州为“研究启动皮卡等轻型货车下乡政策”；江西则表示“推动皮卡等新型货车下乡”。六省对此次汽车下乡活动的具体表述虽然不一，但是都表明了推进皮卡等轻型货车下乡的积极态度。这与试点皮卡进城几乎是相辅相成的政策导向。

政策方面或有积极促动作用

　　再次，从中国皮卡的用车环境来说，中国皮卡主要的使用环境是城郊结合部或广大农村地区、工程用车和政府公务用车三块市场。政府公务用车没有限行禁行的限制，工程用车往往只在工地上使用并不会进城。广大城郊结合部才是中国皮卡的主要消化地。这种城郊及农村地区，交通状况虽然在近些年有所改善，但道路状况仍然比较恶劣，正是皮卡车型的用武之地。政策宽松和下乡补贴势必会促进这一部分区域的消费者转而选择皮卡这种多功能性车型。若是将来能够全面解除皮卡限制，将会对中国皮卡产生助益。

中国皮卡的使用主要集中在农村及城乡结合地区

　　其四，皮卡的用车文化，从社会和文化的角度来讲，皮卡销量也难以高起来。皮卡在国人心中的形象问题。深入骨髓的货车形象很难让大家接受皮卡作为日常用车，没有面儿。这种皮卡车认知上的文化误区和理念上错位才是真正阻碍中国成为全民车型的原因之一。政策放不放开我们管不着，放开了当然是锦上添花、为销量增长添砖加瓦，然而文化的培育怎么搞靠的就是宣传和普及皮卡车的实用性和功能性，慢慢扭转大家对于一类本应受到市场亲睐的多功能性车型的偏见。这是一个非常漫长的过程。

中国皮卡在一定程度上被贴上“没面子”、“货车”、“廉价”等标签

　　其五，皮卡本身的技术层面，前几年，我国的皮卡产品几乎清一色自觉的将自己定位为货车。内饰基本没有跟上乘用车产品的步子，整体看上去给人一种塑料感和廉价感。要知道，作为一款日常使用的车，怎么能够接受如此随意的内饰用料呢？就算用廉价材料，至少也得用高仿点的吧，至少得让人看着舒服用着舒服吧！最近这一两年，我国皮卡车企算是GET到了这个点，将内饰等大部分影响驾乘感受的配置进行了优化设计和升级，整体向着乘用车方向发展。除了内饰等向着乘用车发展，部分车企对皮卡的动力也进行了更换，转而结合大热的新能源开发纯电动皮卡，也有车企开发出自动挡皮卡。在“D挡走天下”的时代，自动挡皮卡或许能够为皮卡市场的多样化及走向高端注入一点乘用车的基因。在一定程度上，这种变化可喜。毕竟，皮卡市场怕就怕大家想要发展却又束手束脚不敢有所作为。皮卡整体来讲不缺市场，缺的是切中市场需求的产品。

中国皮卡自身也存在着技术等限制，难以跟“货车”泾渭分明　

　　最后， 车宇世界根据前文内容进行梳理和总结：

　　第一、宏观经济形势的低迷及中国车市整体增速放缓，已有部分省份着手汽车下乡的政策制定，全国性的新一轮汽车下乡补贴或许在“十三五”期间到来。下乡政策与进城解禁政策相辅相成，将对皮卡的销量产生积极作用。

　　第二、国内皮卡市场出现了一些积极因素，如电动皮卡的研发和生产，将为皮卡市场注入新活力，打破中国品牌皮卡的产品结构。

　　第三、我国皮卡市场主要在城郊结合部及农村地区，农村地区的消费升级和购买力的提升决定了农村汽车消费者需要的不仅是代步工具，而是具有多样功能性、宜商宜家的汽车。他们对物美价廉的多功能车的需求将成为皮卡销量增长的重要来源。

　　第四、以上为销量增长的有利因素，但是从皮卡在国内的文化来讲，“货车”的观念很难短时间内消除，而皮卡文化的培育同样离开国家对皮卡定位的纠正。这一层面，注定皮卡在使用范围短期内并不会有太大的拓展。

　　短期内，虽然政策及市场需求方面助益，中国皮卡依然难以玩的转

　　言而总之，车宇世界认为，虽有利好皮卡销量的政策背景和实际需求，但鉴于中国皮卡文化、皮卡技术及产品等方面限制，短期内皮卡的销量不会增长太多。如果跟皮卡在北美这种“国民车”的受欢迎相比，中国皮卡想玩的转，并非一日之功。

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