决胜智能网联时代“下半场”

　　如果将新能源汽车比作“上半场”，智能网联汽车比作“下半场”，中国汽车行业的“上半场”已经取得巨大成效，但决定胜负还在“下半场”。

　　不可否认，当前的中国汽车工业正处于百年未有之大变局当中。一方面，随着中国新能源汽车产业取得巨大成就，让中国成为全球新能源汽车的引领者；另一方面，依托于新一轮技术革命与产业变革，以“智能网联”为主要特征的“新四化”浪潮正在重塑汽车行业，中国汽车产业迎来了向上崛起的绝佳时机。

　　在转瞬即逝的机会面前，牢牢抓住“智能网联”的关键节点，已经成为中国汽车产业实现由汽车大国迈向汽车强国的关键。

政策支持助推行业快速发展

　　近年来，工信部、交通运输部、公安部等多部门统筹规划，制定智能网联汽车产业政策，加快推动智能网联汽车行业发展及相关基础设施的建设落地。

　　从工业和信息化部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到国家发展改革委、中央网信办、科技部、工业和信息化部等十一部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，再到国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，智能网联汽车在我国的发展已上升为国家战略。

　　不过，作为战略性新兴产业的智能网联汽车，在当前的发展过程中也面临着新问题、新挑战。其中，安全发展显得尤为关键。汽车电动化、智能化、网联化的交融发展中，车联网内涵不断延伸，互联网资产暴露面和安全边界持续扩大，网络安全各类风险加速向车联网领域渗透蔓延。

　　为加强车联网安全保障，9月16日，工信部科技司就《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2022年版）》（征求意见稿）公开征求意见。

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　　其中指出，到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准，并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准，满足智能网联汽车技术、产业发展和政府管理对标准化的需求。

　　到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。制修订130项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能全场景应用需求，建立健全安全保障体系及软硬件、数据资源支撑体系，自动驾驶等关键领域国际标准法规协调达到先进水平，以智能网联汽车为核心载体和应用载体，牵引“车-路-云”协同发展，实现创新融合驱动、跨领域协同及国内国际协调。

　　政策法规的相继出台，不仅规范了智能网联汽车的发展，也为智能网联汽车健康有序发展做出了明确指引。

单车智能打开智能化窗口

　　随着汽车电动化爆发式增长的趋势，智能化给电动化进行了赋能，当前很多企业生产的新能源汽车往往更多依靠智能化做卖点。

　　经过多年的创新发展，在我国以新能源汽车为主体的智能网联汽车已经取得了显著的成绩。《中国软件定义汽车产业发展趋势报告》中指出，在政策导向、技术演进和市场需求的多方推动下，当前中国单车智能技术已取得阶段性成功。同时，中国工程院院士、清华大学教授李克强此前也表示，当前我国主流车企已实现乘用车L2智能驾驶大规模商业化应用。同时，覆盖高速/快速路、城市道路、低速封闭环境的停车场（库）等多场景、多区域覆盖的自动驾驶功能开始在量产车上搭载。

　　从目前来看，部分单车智能技术研发企业在推进智能辅助驾驶发展过程中，已经取得了一定的成绩。其中，依托百度Apollo的自动驾驶技术，Apollo Moon在“无人化”服务方面实现了多项功能创新；长城汽车旗下的毫末智行已经交付三代乘用车辅助驾驶产品，目前已搭载超过10款明星车型；小鹏汽车的城市NGP功能已经把高阶智能辅助驾驶系统升级到了城市道路。

　　不过，虽然单车智能技术在我国取得了一定成效，但它的发展仍然受到了制约。一方面，尽管国内企业相继推出车规级AI计算芯片产品，但在芯片算力等方面依然有待提高；另一方面，单车智能存在的视野局限和视效局限，绝非是能够通过不断提升车辆智能化程度就可以解决的，而是需要进一步弥补“视觉”这一感官层面缺陷来实现。

车路协同重构未来交通

　　自动驾驶作为传统交通运输行业与新技术结合的产物，正逐渐成为智能交通的重要支撑。在自动驾驶技术领域单车智能和车路协同这两大技术路线中，后者已经成为智能交通规划中的重要组成部分。

　　此前，中央网络安全和信息化委员会印发的《“十四五”国家信息化规划》中指出，遴选打造国家级车联网先导区，加快智能网联汽车道路基础设施建设、5G-V2X车联网示范网络建设，提升车载智能设备、路侧通信设备、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力，实现L3级以上高级自动驾驶应用。

　　而自2020年12月住房和城乡建设部、工业和信息化部发布《关于组织开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点工作的通知》以来，已先后确认16个城市为“双智”试点城市。

　　目前，全国开放的各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。

　　北京作为全球智能网联汽车创新创业最活跃的城市之一，积极探索实践车路运一体化的技术路线，建设了全球首个网联云控式高级别的自动驾驶示范区，为技术的验证、迭代等提供加速平台。目前示范区域已经接续升级了三个版本，实现了60平方公里的智能网联道路和智慧城市的专网全覆盖，测试里程超过550万公里，为10余家企业300多辆高级别的自动驾驶车辆常态化运行提供服务。

　　显然，5G、V2X等信息通讯技术及基础设施的发展，让智能网联汽车的数字化跃升到了新高度，以更好地面对日益复杂的应用场景。“车-路-网-云”协同发展的提出，将车、路、网及云端数据紧密结合，使智能网联汽车获得更加安全的驾乘体验，大大提升道路整体通行效率。

　　进入数字经济时代，随着智能网联技术进入到黄金发展时期，智能网联汽车不仅将成为中国汽车产业向上崛起的关键，也成为了汽车行业创新发展的重要方向，为汽车产业创新发展注入了新的强大动能，带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域的深刻变革。

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