为何国内运输人运价低？或受市场疲软、油费上涨等多重因素影响

　　数据显示，中国运输人半数以上的人月收入不足一万，为何中国运输人的收入会不及理想？

不起眼的运输人 无法替代

　　卡车是经济体系的红细胞，将物资通过主干线分散运输到各个毛细血管中，卡车运输是这个社会正常运转的基础，在运输量、就业吸纳人数等方面有着绝对的不可替代性。

　　首先在运输量上，尽管中国在大力发展高铁，但卡车在整个交通网络中，起到的绝对是中坚支柱的作用。数据显示，公路运输量占到中国总运输量的75%，这是任何其他的货运方式无法替代的。

　　其次在吸纳就业上，数据显示，中国卡车运输行业吸纳了大量的底层人群，目前1700多万人运输人中，高中以下学历占比达到66.8%，卡车运输行业为大量底层人群提供了一份较高的收入。

　　对政府、社会来说，卡车运输行业非常重要，但这个行业的工作环境不堪入目。对任何一个国家来说，运输人都是都是一项辛苦的工作，不是在开车，就是在休息，吃住只能在车上，对身体是巨大的损耗。

　　数据显示：中国86.5%的运输人患有胃病、高血压、颈椎病等职业病。工作强度和天然恶劣的工作环境，也造成这个行业的离职率十分惊人。

供需失衡 国内运输人收入下滑

　　为什么中国运输人的运价低，其实根本原因在于卡车与货运量的市场供求关系。

　　中国市场的现状是，有大量的农村年轻人投入到卡车运输行业。据数据显示2021年，中国卡车销量分别为468.5万辆、428.8万辆，卡车销售量达到行业历史高点——目前国内载货汽车数量为1173.26万辆，载货能力为17099.50万吨。

　　据交通部最近6年的数据，2016年全国货车数量为1351万辆，2021年为1173万辆，看上去货车数量减少了，但实际上货车的总吨位数大幅上升。2016年全国货车的总吨位数为10827万吨，后续每年增加，到2021年已达到17099万吨。这意味着全社会的货车运力在不断增加，也侧面说明大载重货车占比越来越高。从2016年到2021年，每辆车的平均吨位从8吨上升到了14.57吨。

　　卡车货运能力大幅提高，但市场货运需求量却出现下滑，据统计，受到新冠疫情影响，2022年4月份，货运量下滑幅度搞到20%，而整个上半年，全国公路货运量完成177亿吨，同比下降4.6%。

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　　中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏就指出：“其实货车司机的收入逐年下降是1992年市场改革以后开始出现的，近两年由于供求力量的对比，加上外界因素的影响，大家感受到的冲击更为明显。”

　　2016年，全国公路货物周转量为6.12万亿吨公里，2021年为6.91万亿吨公里，上升了13.10%。而同时期，全国货车总吨位数（总运力）上升了57.93%，是货物周转量涨幅的4.4倍。

　　一边是货运供给增长，一边是市场需求量下滑，货运市场失衡，供给大于需求，运价自然下滑。

中国货运司机散户化和回程车

　　据中物联数据显示，中国仅有17%左右的货车司机驾驶车辆属于受雇企业或车队所有，也就是说83%的货车司机是散户化运作。

　　中国货车司机中仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散，货车司机中较大群体为零散运输从业者。散户化的货运司机需要自己去市场找货，无疑会加剧市场价格竞争。

　　从主要货运公路线来看，中国的货物运输主要集中在东南沿海地区，中西部地区货源稀缺，回程配载困难。有些司机将之归结为司机内卷，也就是那些回程车，价格多低都拉，到头来自己不赚钱，别人也跟着只能低价接单，同时时间长了，也造成了货主习惯性压价，因为他总能找到愿意低价接单的司机。

　　确实整个货运市场目前运价信息透明化，让更多的货主能找到车的同时，也压低了整体价格。再加上汽车销售市场还存在低首付甚至“0”首付的情况，内卷模式越演越烈。门槛拉低，人员流入，但每个月的月供、维修保养又逼着这些司机必须去接单，这种情况下，抢不到单就是要命的事情，不挣钱或者少亏就是赚。

多重因素影响 运输人收入下滑

　　市场需求疲软导致运输人议价能力降低，而运输成本上升进一步削弱了运输人的收入。罗戈研究院院长潘永刚表示：“当前公路货运行业运价低迷现状是‘多因一果’造成的，车多货少、供需失衡是根本原因，疫情影响、油价高涨是导火索。”

　　首先是油费上升，据了解，2022年国内汽油价格大幅度上升，以92汽油为例，6月14日，国内价格达到最高点，9.33元/L,较去年12月7.13元/L的价格，增长31%，同样跑一圈下来，卡车师傅要比去年多支付31%的油费；其次是路桥费用上升，“国家高速收费的规则变化从原来的计重变成按轴收费，也就是说，货车不管拉不拉货，只要走高速就要收费。疫情之前，货车还可以走国道、省道、县道，甚至还走乡道。但是疫情封控，有很多地方没办法通行，只能走高速，成本必然上涨。”潘永刚指出，高速收费政策和疫情影响，进一步抬高了运输人的成本支出。

　　供求的失衡+油价上升+路桥费标准改变，在行业内外部的综合因素下，导致运输人议价能力降低，收入降低。不过从2021年下半年，因为需求不足，重卡车的销量开始下降，今年4月份我国重卡市场大约销售4.6万辆，环比下降40%，同比下降76%，是自2007年以来4月份销量的最低点，近16年来的新低。今年1-8月的重卡市场累计销售47万辆，比上年同期的117.4万辆下降60%，减少了70万辆。中物联调查显示，在未来三年中，有26.7%的货车司机考虑转行。

　　市场无形的手，会对货运市场自发进行供需调整，未来随着市场逐步良性化运作，随着运力的精简，相信运输人运价也将会有所提高。

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