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自动驾驶多点开花加速“落地”

2022-08-31 08:57:02

　　无人驾驶出租车、自动驾驶AR小巴、智慧车列、智能5G重卡、智能零售、智能外卖配送……上海是全国最早开展自动驾驶测试的城市之一，也是目前自动驾驶测试企业最多的地方，加上完善的汽车产业配套，在全国自动驾驶技术上一直处于领先地位。目前，上海在自动驾驶上的应用场景多点开花，产业链创新生态圈正在形成。

　　最近，东海大桥最右侧车道多出了“自动驾驶专用”几个大字，5辆集卡排列整齐以自动驾驶状态平稳运行，正在开展真实场景下逐步“减员”的技术验证和运营测试。所谓“减员”，即从目前的每辆车主驾都配有安全员，逐步过渡到“主驾无人、副驾有人”“副驾无人、后排有人”“车内无人、车外监管”的无人化状态。

　　在嘉定，市民打到一辆无人驾驶出租车已成常态。乘客通过手机App下单，就可免费乘坐，早晚高峰常常供不应求。近十家企业、100多辆智能汽车，在测试道路上开展示范应用已有两年时间。近期，上汽人工智能实验室对外发布了更高级别的自动驾驶技术架构，将于年内搭载在旗下自动驾驶出租车Robotaxi上，并在临港开启运营。

　　上汽旗下高端电动品牌智己L7(配置|询价)打造的IM AD智能驾驶系统，最近实现在中环高架上70公里0接管，既能处理“拥堵道路车辆加塞”“大车异型车躲闪”等各类高频出行痛点；又能在狭小空间内自动精准泊车。随着智己、飞凡、享道和洋山港5G智能重卡等智能驾驶项目的不断推进，上汽无论在乘用车还是商用车领域，都积累了L4级自动驾驶技术的海量数据和丰富经验，计划将在2025年批量投产L4级智能驾驶汽车。

自动驾驶多点开花加速“落地”

　　对企业来说，自动驾驶必须从道路测试、示范运营走向商业化落地，无人驾驶才能真正发挥产业价值。今年2月起实施的《上海市智能网联汽车测试与应用管理办法》明确，浦东新区可以制定完全自动驾驶的管理措施，意味着浦东有望在智能网联汽车相关的制度创新上率先取得突破。对此，小马智行CEO彭军充满期待：“从全国层面看，自动驾驶最大的阻碍是法律和标准的不完善、不配套。去年以来，上海不仅出台了鼓励和规范自动驾驶发展的规范性文件、政府规章，还一直努力尝试地方立法。无安全员是目前自动驾驶测试的关键环节。我们期待浦东立法后，积极争取无安全员的测试机会，不断打磨自动驾驶技术，争取早日在上海实现商业化。”在复杂的城区公开道路中，小马智行已累积了超过1400万公里的自动驾驶路测里程，为规模化的自动驾驶服务奠定了基础。

　　8月22日，上海市交通委员会发布《上海市智能网联汽车示范运营征求意见稿（试行）》，在智能网联汽车示范运营收费等瓶颈问题上作了突破。政策上频频释放的信号，极大鼓舞了智驾企业的信心。市经信委近期也透露，今年将实现嘉定区、临港新片区全域道路开放测试，在出行、物流、公交、环卫、配送、零售等领域实现规模化、常态化运营。

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