【原创】氢能源发展步入加速期 上汽引领商用车产业绿色发展

　　3月，国家发改委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，标志着我国氢能源产业的布局发展进入了加速车道。

　　21世纪以来，我国与美国、日本、加拿大、欧盟等国家都相应制定了关于氢能的发展规划。到目前为止，我国已在氢能领域取得了多方面的进展，并有望成为氢能技术和应用领先的国家之一。同时，我国也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。

真正的零污染在氢能源早有布局

　　氢能是世界公认的清洁能源，在汽车行业，应用氢燃料电池的汽车，其转化效率高达60-80%，为内燃机的2-3倍。采用氢燃料电池为动力的汽车能够做到真正意义上的零排放、零污染。

　　上汽集团旗下产品涵盖了轿车、客车、多功能轻型商用车、轻卡、重卡、SUV、MPV、皮卡、房车在内的多种车型，形成了多方位的全产业链布局。

　　早在2001年，上汽集团就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目；2014年，荣威750 燃料电池轿车成为国内首款实现公告的燃料电池汽车；2016年，荣威950燃料电池轿车成为国内首款实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车，荣威950也是国内首款应用燃料电池70MPa储氢系统的车型；2017年，上汽推出第一款上汽大通FCV80燃料电池车型，成为燃料电池商用车领域的里程碑；2018年，上汽集团成立了捷氢科技。

　　2019年，上汽红岩在“青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会”上推出首款氢燃料电池自卸车，抢先布局燃料电池重卡市场。2020年，上汽集团发布汽车行业内首个“氢战略”，同时正式发布全球首款燃料电池MPV乘用车——上汽大通氢动力MPV，并在2021年北京车展正式上市。

　　目前为止，上汽集团已掌握从膜电极、双极板等电堆核心零部件设计、电堆集成、燃料电池系统集成、动力系统集成等关键技术，并具备整车集成的正向开发能力。

上汽大通MAXUS率先实现商业化运营

　　作为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客、国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型、国际首款燃料电池轻客车型，2017年上汽大通MAXUS FCV80的正式问世，意味着上汽集团也成为最早正式开展燃料电池商业化运营的企业。

　　2017年至今，共有超过400台的上汽大通燃料电池轻客FCV80在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛等城市进行示范运营，累计运营里程超过了500万公里。值得一提的是，抚顺地区车辆全年有2个多月的极寒天气，平均最低气温低于-20℃，最低气温甚至可以达到-30℃。在这样的极端天气下，FCV80运行状况依旧良好。

上汽大通 2018款 FCV80 加长轴中顶 10-14座 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 报价: 130万 询底价

　　通过FCV80的示范运营，上汽集团低温冷却启动和低温能量管理策略等优势技术得到充分验证，而这些创新成果也将运用、迭代到下一代燃料电池车型上，推动申沃大巴、红岩重卡、跃进中卡等商用车型实现燃料电池商业化应用。

重卡领域全覆盖 氢燃料车型优势尽显

　　重卡领域，在上汽集团商用车“新四化”战略指导下，上汽红岩积极布局新能源重卡市场，目前已熟练掌电驱、电控、电池系统的开发与应用。打造出杰狮、杰虎、杰豹三大平台，构建起氢能重卡和纯电动重卡两大产品矩阵，并推出纯电动、氢燃料等多种能源形式的新能源重卡。

　　其中，上汽红岩推出的新一代红岩杰虎H6氢燃料电池重卡，具备大功率、长续航、低氢耗三大优势。搭载捷氢科技的PROME P390燃料电池系统，可实现92kW额定功率输出，峰值输出达96kW，百公里氢耗仅为7.5-14kg，还可在15分钟补满氢燃料，日常续航里程可达400KM以上，能够有效帮助用户降本增效。该燃料电池系统还具有无外加热的低温冷启动技术，能够实现-30℃低温环境下30秒内启动，充分适应冬季的低温环境。同时，红岩杰虎H6氢燃料电池重卡还拥有多项先进的主、被动安全配置，为卡友设置了多重安全防线。

　　2021年10月13日，上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司与内蒙古捷氢科技有限公司揭牌暨奠基仪式在内蒙古鄂尔多斯市隆重举行，标志着全球首个万辆级氢能重卡产业链项目正式启动。同年11月22日，上汽红岩交付鄂尔多斯市用户的首批氢能重卡正式投入运营，标志着上汽红岩氢能重卡商业落地再进一步。

上汽红岩 杰虎H6 FCV 4×2氢燃料电池牵引车(CQ4180FCEVSS441A) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　2022年1月14日，上汽红岩鄂尔多斯基地天隆工厂投产暨首批氢能重卡下线，标志着全球首个万辆级氢能重卡产业链项目落地取得阶段性成果。

　　目前，我国已建成加氢站200余座，每年氢气产能约4000万吨/年，产量约3300万吨/年，已是世界上最大的制氢国。

　　从目前来看，氢燃料在我国仍有很大的发展空间，尤其在商用车领域，氢燃料车型可以很好地弥补纯电车型在续航里程上的劣势。但相较于传统商用车，氢燃料电池车型还存在续航里程不够高，燃料电池在耐久性、功率、成本上的问题。不过随着新政策的陆续发布，以及技术的不断升级，氢能源产业正在加速发展，而这将对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。

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