保通保畅打响时 他们掀起了一种“卷”

　　“谢谢你们送来的食物，比起那些正在挨饿的运输人，我们太幸运了！”

　　当奥铃团队将“爱心”餐包，递到正在高速出口排队或滞留的运输人手中时，他们纷纷发出以上感慨。

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　　这是他们最质朴的谢意，也折射出最近这一个月，他们面对的艰难。

　　今年3月中下旬以来，随着各地疫情加重，防疫政策不断收紧，全国2000多万货车司机开启了艰难模式。

　　以往习以为常的川流在大干线、城配间的他们，开始像经历九九八十一难一样，经历各个地方包括通行证、健康码、48小时内核酸阴性证明、不带星的行程码在内的各种条件重重查验。

　　层层加码的疫情防控，刹住了他们的车轮，也将他们很多人束缚在贴满封条的驾驶室，下不了车、吃不上饭、喝不到水、上不了厕所。甚至在数日漂泊中，找不到开门营业的服务区，没有足够的食物储备，只得忍饥挨饿。

　　“1公里的路程，走了12个小时”，“我己经7天没吃饭了”……一位位运输人困在高速、坐在贴满封条的车里，无奈又无力地向外界吐露他们艰难的画面，直扎人心。

　　货车司机需要驰援。4月11日，国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求优化防疫通行管控措施，从政策端明确要尽快解决货车司机当前困难。

　　与此同时，一些早就关注到货车司机当前困难，并身先士卒投入到帮助货车司机纾困行动的企业，掀起了一场让货车司机——他们亲密的运输人更觉暖心，也让社会拍手称赞的“内卷”。

更早看到运输人困难

　　今年3月中旬开始，随着全国范围内疫情形势越来越严峻，各地对城际间人员及货物流通的政策管控，也开始层层加码。

　　有数据显示，3月中旬至4月上旬，长三角地区干线物流开工率不到50%，大部分城市高速出口封闭、服务区关门；少数保持流通的高速公路，货车下高速排队时间平均达到8个小时，最长达到40多个小时。

　　各地为阻断疫情传播开出“烈方”产生的副作用，首先冲击的就是货车司机。在林林总总的隔离、封闭、排队中，吃喝拉撒这些人类基本需求，比封控城市里等待投喂的人们，更早地摆在大部分货车司机面前。

　　奥铃是最早关注到货车司机困难的企业之一。

　　自从3月中下旬开始，奥铃最早注意到社交平台有货车司机遇到了高速封路、隔离等情况，并告知其他运输人注意时，便开始留意这一情况的发展，和可能给运输人带来的不便。

　　3月29日，在长春市疫情发布会上，发言人传达了长春市民由于疫情防控遭遇买菜难等问题，奥铃注意到这一情况 准备捐赠一批物资给长春。

　　在筹备捐赠物资的过程中，奥铃又得知有21位运输人因运输物资到长春后被要求隔离，他们先是在当地一个市场车内隔离，后又转运至一个工厂继续隔离。

　　隔离条件的艰苦，以及当地防疫形势的严峻，导致这21多位运输人极有可能一日三餐没有着落。

　　得知情况的奥铃，经多方沟通，联系到当地街道负责人进行协调。此后隔离的日子里，这些运输人不仅没有挨饿，也受到了当地街道善意而感恩的对待。

　　仅仅是为运输人考虑得更多一些，安排得更周到一些，运输人们遇到的困难就大为改善。奥铃的细心和善意，值得更多企业和社会力量效仿。

　　4月2日，一批顺丰车队满载物资，从海南出发驰援上海。奥铃当即决定为这批车队和运输人，提供车辆护卫及全程免费服务保障，确保车队顺利抵达上海。

　　4月12日，即国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》的第二天，奥铃又发起了“以爱战疫”帮助运输人、助力货运物流保通保畅的行动倡议。

　　在这份倡议中，奥铃号召其经销商、供应商、服务商及合作伙伴们行动起来，主动寻找受疫情影响需要帮助的运输人，为他们提供力所能及的帮助。

　　倡议很快一呼百应，奥铃在全国各地超过75%的经销商、供应商和服务商，每天到当地高速路口、服务站，为滞留的运输人送去包含各种食物和饮料的爱心餐。截止4月16日，奥铃爱心餐已送出852份到受困运输人手中。

　　奥铃还与知名食品企业今麦郎合作，专项采购了内含牛奶、方便面和午餐肉的百元“爱心抗疫包”，面向江浙沪、京津冀、山东等疫情形式严峻区域定向发放，为奥铃运输人提供更多食物保障。

　　在全国打响货运物流保通保畅的战斗时，奥铃作为车企，已经掀起了一场帮助运输人的暖心“内卷”。

一群重要而可敬的人

　　如果不是因为抗疫保供，货车司机恐怕很难像现在一样被广泛关注。

　　货车司机，俗称运输人。他们风雨兼程，日夜奔忙在全国各地大干线、小公路、城配间，是大部分人平时不容易关注到的一群人。

　　在我国，公路货运不仅承担了七成以上的物流运量，还保持着持续快速增长，见证着国家经济腾飞。可以说，我国经济腾飞的40年，也是公路货运市场蓬勃发展的40年。

　　公开数据显示，2021年，我国货物运输量高达380多亿吨。其中，3月-12月连续10个月货物运输量均保持在32亿吨以上，同比增速保持在14%到52.9%。

　　货运物流，无疑是国家经济民生的“大动脉”、“小血管”。

　　而让如此庞大的货物运输量，形成高效、有序流转的，正是那群活跃在货运物流“大动脉”、“小血管”中，时刻不停地输送着全国人民“生命之氧”的，如同“红细胞”一样不可或缺的——2000多万货车司机。

　　没有他们绵绵不断地输送和搬运，国家经济民生就无法运转，如同这次疫情下瘫痪的物流、艰难的民生和失血的经济。

　　他们是如此重要的一群人，又是非常可敬的一群人。

　　疫情下，即使运送物资的前行之路困难重重，即使明知道去往疫区落地就要被隔离，有可能还会感染病毒，他们之中还是有很多人，义无反顾地踏上了前往疫区的路，只为帮助疫情封控城市的人们更早获得缺乏的物资。这个时候，他们更多考虑的是别人，而非自己。

　　还有一些运输人，2020年的春天踊跃踏上武汉抗疫物资援助的车队之中。2022年的春天，又再次踏上吉林抗疫物资援助、上海抗疫物资援助的运输车队。

　　在奥铃运输人群中，就有几位这样的司机，2020年春天满载物资去往武汉，2022年春天又满载物资去到长春，长春隔离完回到家，再次拉上物资启程去上海。

　　你要问他们为什么这么做，他们回答不出高级堂皇的词汇，只是憨厚腼腆一笑：都是老百姓，哪里有困难，觉得自己应该去支援。

　　我们平时很难去关注到货车司机，即使有提及，能勾勒出来的印象和说出的认知，大抵也是粗粝、奔忙、辛劳等肤浅的形容。而疫情，让更多人看到了他们的乐观、豁达、隐忍和那颗激情善良的心。

　　重要又可敬的货车司机，运输人，默默付出的这群人，值得全社会给予他们更多了解和关注。

　　疫情下，以奥铃为代表的企业掀起的帮助货车司机的暖心行动，可以不同形式延续下去，复制到疫情结束复归平常的日子。

　　可以引领更多企业、社会力量，持续对广大运输人们给予力所能及的帮助、理解和支持。可以将对货车司机的好，形成比较，大胆“内卷”。这种“卷”，可以来得更多一点。

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