疫情再次掀起轩然大波 凸显快递物流的民生重要性

　　当前全球疫情仍处于大流行阶段，截止4月11日17时00分，国内现有确诊病例27万+；国外累积确诊病例将近5亿，现有确诊病例4310万+，形势十分严峻。

　　另外，国外对待疫情的态度是“躺平”，几乎放开了防疫政策，所以关于快递的境外输入风险非常大，为了保障我国国民的安全，国内的防疫政策只会更加严格，这就给快递物流造成了巨大的压力。疫情在2022年再次掀起了轩然大波，给全国各行各业带来了不小的冲击。

国际层面

　　受国外严峻的疫情形势影响，国际航班大幅减少，货运航班不能满足市场需求，排仓成为常态，国际供应链运输也面临着巨大的挑战。区域管制措施加强以及防疫需要导致国际快件处理能力大幅下降，海关清关延误等状况不可避免，进而导致国际快递整体时效延误。

　　以顺丰国际的营业收入和业务量数据变化情况来看，2022年1月顺丰供应链及国际业务营业收入实现78.33亿元，国际业务板块的件量0.050亿票；而2月份实现营业收入59.69亿元，国际业务板块的件量为0.041亿票，无论是营业收入还是业务量都有所减少。物流作为经济发展的一个重要的板块，疫情对国际经济的发展产生了不小的冲击。双壹认为国际快递物流业务发展放缓，供应链甚至面临中断的风险。

国内层面

　　我国对待疫情的态度和采取的举措令人敬佩,展示了大国的担当。坚持动态清零不动摇，国家疫情专家组梁万年曾说过：如果我们中国也选择了躺平，不坚持“动态清零”，就会导致群体庞大的老人、和弱势和脆弱人群感染，造成病死率。因为不坚持清零，疫情会对这部分群体产生非常不利的影响，一旦与病毒共存，会构成生命威胁。

　　纵观政府层面在疫情的背景下对快递物流行业的态度：由2020年的建议少发快递发展为2022年的“一刀切”。究其根本，主要是“浙江杭州快递疫情”的后遗症，虽然当时证明快递不会传染疫情，但是现在环境发生了改变：国外疫情四起，对国内构成了威胁。国际快件涉及出口和进口两个环节，即使快件外部消杀干净，也不能确保快递内部足够安全。民众对快递的恐慌加深，甚至严重到不敢买快递；进而引起了政府的恐慌，为了控制疫情，中断了快递物流的正常经营。

　　本次上海疫情爆发，还暴露了一个问题：供应链中断，物资供应不足。灾难面前的首要目标是应对灾难，严格的防控措施下，疫情可以得到有效控制。但也正由于快递物流停止工作，切断了物资的运输通道，同时商超、菜场还无法正常营业，电商平台末端配送能力也明显下降，导致“最后一公里”、“最后一百米”矛盾突出，出现生活物资难以抵达家门的现象，目前国家正在全力推进保障工作，由此我们也可以看出快递物流对国计民生的重要性。

行业层面

　　据国家邮政局的相关数据显示以及相关专业人士介绍：本轮疫情某品牌快递网点停发超3000，是疫情以来最严重并且关键的时刻。其中，全国范围内多点扩散快速，超过500例的省份：吉林、广东、福建、山东、浙江，这些区域2月份的快递业务占比已经超过全国50%；另外疫情较为严重的上海、河北、江苏、河南，2月的快递业务量占比超过20%。这意味着70%的业务量均受到疫情的影响。

　　据双壹了解，大城市对疫情可以实现精准防控，例如朝阳区望京的疫情影响，办公楼全部封闭，其附近的场所还在正常经营，快递可以正常寄发。但是二三线城市的防控还是比较笼统的，以河北某市为例，其区域内的一个县城出现了一例确诊病例，但是整个市全部实行了管控措施，快递物流不得不停发，所以目前国内对快递的管控还是非常严格的。

　　受疫情的影响，不少居家的消费者增加了网购消费需求。但是区域管控严格，层层加码，快递物流司机在路上会遇到各种突发状况，例如高速突然关闭等，这就导致快递包裹堵到了半道上。近期国内大部分快递公司暂停了上海、东北多地的快件揽收和投递业务。同时不少消费者反映快递变慢了，甚至出现了快件退回的情况。

网点层面

　　在疫情面前物资紧缺成为了一个难题。以上海网点为例，不少员工留在网点，需要充足的物资支持。但是快递物流行业还没有复工复产，网点还在停摆状态，仅靠志愿者的力量是不足以完成配送需求的，因为上海的老小区比较多，配送有一定的难度；并且来自全国各地的志愿者并不是快递行业的从业者，对业务的熟练程度不够，所以还是需要现有的快递物流储备力量提供服务。以上海浦西封控期间为例，嘉定区为封闭中的居民提供“政府蔬菜应急包”，因发货量大，快递网点立即组织了19名员工前往支援分拣，目前已有百余名快递小哥转为志愿者，这就相当于快递从业者的身份向志愿者进行了转变，以另一种身份保障最后一公里的配送服务。

　　疫情无情人有情。在人员管理方面，上海某网点老板对留厂员工积极照顾，与员工同吃一锅饭，积极保障员工的生活。在这次疫情面前，网点面临经营的挑战不仅来自业务管理，还来自人员管理。双壹认为网点与员工心在一处，快递网点经受住了本次疫情带来的考验。

　　但是在业务管理方面，网点的业务量锐减，这就导致不少网点面临亏损的风险，固定的人工成本、房租成本、期间成本等，加之现金流不充裕，都给网点的经营带来了巨大的压力。另外，停发区域增加导致网点无法及时处理客户的包裹，这就相当于“有业务也做不了”，一旦资金难以支撑现状，就面临倒闭的风险。

　　有消息表示总部层面会出台一些政策，例如暂时取消任务量考核等，给予网点一定的关怀。双壹非常高兴看到总部对网点的扶持政策，网点目前的经营压力还是非常大的，在此双壹呼吁总部以及社会各界给予网点更多的关怀与理解，共度难关。

快递末端配送层面

　　疫情导致很多快件到了配送环节无人配送，主要受社区封闭、道路封闭的影响。平常快递员一天可以送200-300件，现在连100件都很难送到，耽误了很多的时间。另外，现在网点业务量减少，导致快递员的工作量也大量减少。

　　值得注意的是，自新冠肺炎疫情爆发以来，千千万万的快递小哥一次又一次地冒疫奔忙，被称为疫情中的逆行者。以上海为例，4月2日受青浦区及华新镇政府委托，110名“圆通人”志愿者服务队集结，组成了服务疫情封控区居民生活的卸车班、运输队，共完成了40车共11万件生活物资的装卸、运输任务；同样，上海蔬菜集团每天向全市提供不少于4000吨的蔬菜，“顺丰人”运用厢式货车向各个区点对点速运直送。在硬仗当前，基层快递从业者送去的不仅是物资，更是一份温暖和希望，而他们也获得了社会的认可与肯定。

　　与此同时，末端的配送对基础设施也是一个非常大的考验，无接触配送再成热点，既保障了物资最后一公里的正常配送，满足了人民群众基本的生活需求；也有效避免了快递员与消费者的直接接触，减少病毒的传染。

　　新一轮疫情当前，给全球范围内各行各业带来了不小的冲击。双壹认为快递物流行业的发展关乎着国计民生，从国家层面而言，快递物流担负着运输物资的关键作用；行业层面、网点层面而言，中高风险区而言首要任务显然是防疫，同时也应当准备好复工复产的工作；从快递末端配送层面而言，充分做好防疫工作，保障最后一公里的派送；作为消费者的我们应当对快递物流行业的从业者保持充分的理解。

　　在新一轮疫情的这场战役中，快递物流的民生重要性再一次凸显出来！双壹认为应当加强对快递物流从业者的保护力度，理解最后一公里配送的重要性，更好地保障民生和推动行业健康发展。

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