【原创】谭旭光对自动驾驶和新能源汽车的判断如何理解

　　4月1日，潍柴集团董事长谭旭光在2021年度业绩发布会上表示，“无人驾驶是忽悠，辅助驾驶才是希望”。同时，他还表示，“新能源车将迎来灾难性产能过剩。”

　　作为山东重工、潍柴、重汽以及陕汽重卡的掌门人，谭旭光的一言一行意义重大，他的言论在行业内也引起关注，值得我们探究一番。

新能源汽车是不是过剩？

　　中国的新能源汽车产能无论是已经投产的还是即将兑现的产能，相比于目前的销量来说，过剩是无疑的。除了少数几家强势的头部电动车车企来说，绝大部分电动车品牌和车型并没有得到消费者的青睐。

　　从数据层面来看，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%，其中36家车企的产能利用率不到20%。

　　到2025年，国内的汽车产能大概率将突破4000万台。而通过这几年的数据看，中国汽车销量将维持在2000万左右的水平，想要再有比较大的突破，难度不小。

　　至于新能源汽车，2021年的销量也不过350万，整体产能利用率不超过20%。此外，虽然新能源汽车销量同比大幅增长，但目前来看，新能源汽车更多还是对现有燃油车的替换，并没有形成新的发力点。

　　在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛上，国家发改委副主任林念修表示，“在现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点”。所以从政策制定者的角度看，其实我们已经充分认识到了电动车乃至整个汽车行业产能过剩的问题。

　　下一步，通过市场化的手段来鼓励企业进行兼并重组，应该是政策的新的发力点。以美国汽车行业为例，最多的时候也是拥有百余个汽车品牌，后来也是在市场的推动下，逐步形成了通用、福特以及克莱斯勒三大汽车品牌的局面。

　　所以，以中国每年超过2000万台的汽车市场作为基础，中国的新能源汽车/电动车即便会有阵痛，但绝对不会出现崩盘。

　　还有一点我们不得不提的是，如果用行政手段，限制很多掌握核心技术的企业和资本进入智能电动车市场，对于我们来说并不是一件好事。毕竟放眼国内电动车市场，无论是比亚迪、广汽埃安这样的传统车企，还是蔚小理这样的新势力，都没有办法和特斯拉去抗衡。所以我们的政策应该是限制新增产能，并推动落后产能的主动退市，以市场的手段真正培育出中国的“特斯拉”。

智能驾驶到哪个级别就够用了？

　　据统计，全球超过30 个国家和地区发布了与自动驾驶相关的政策或法规。与自动驾驶相关的技术不断突破，包括人工智能、车联网、传感器、高精度地图等领域。美国、德国、日本、中国、韩国等以汽车制造为支柱产业的国家均在加快自动驾驶商业化部署力度，以争抢“在自动驾驶汽车技术中的领导地位”。

　　场景应用上，自动驾驶面向城市出行的应用包括自动驾驶出租车（Robotaxi）、公交车、接驳车；面向城市服务的应用包括配送、消杀、清扫等低速无人车；面向道路运输的应用包括，港口集装箱运输、矿山砂石开采运输、长途货运等。

　　运输人网也曾多次受邀体验几家主流商用车企在L2、L3自动驾驶的成果，大多为在封闭试验场，车辆低速行驶，驾驶员演示双手双脚离开方向盘和刹车，车辆完成转弯、绕桩、紧急自动刹车等项目。

　　目前，在矿山或港口等特定环境推动L3级别自动驾驶已经成熟，具备商业可行性，特别对工作环境差、工作内容枯燥、运输路线比较固定的运输作业，如矿山、港口，可以显著提升效率、降低人员成本。

　　L4级别的高度自动驾驶将由系统全面接管驾驶员在特定工作场景下的工作，理论上来说能够给整车带来最为经济的效果，体现在油耗/电耗的降低，易损耗零部件的寿命延长等方面。

　　目前市场上有两条技术路线，一个是图森和小马智卡，主攻L4级别自动驾驶，但更多的车企还是从L3级别的辅助智能驾驶做起，通过技术上的不断优化，来无限趋近L4级别自动驾驶技术。

　　对于在所有场景下实现L5完全自动驾驶，是一个非常高的标准。特别是在环境复杂的高速公路和城市交通中，无人驾驶对于网络、监控设备灵敏度和可靠性，以及基础设施搭建、操作人员的专业水平、风险及责任的界定还有很长的道路要走。

　　对于欧美、日、韩等人口基数较小的国家，依靠人工智能来解决劳动人力不足，人力成本高的问题则更为迫切。

　　对我国，运输行业从业人数巨大，对自动驾驶技术的研发的应用除了需要攻克技术壁垒，拥有自主技术和零部件，还要考虑到社会就业等方面的因素。

　　各个汽车企业不论是止步于L3级的辅助智能驾驶，还是抢占智能驾驶的“制高点”，都需要在产品规划阶段进行设计，基于场景和操作的数据积累，进行相应的算法迭代优化。自动驾驶仍是大国展开技术博弈和集成创新实力的一个重要领域，只不过道阻且长。

雷沃重工看似不起眼的杠杆

　　推动雷沃重工上市，可能会成为潍柴接下来的一个重点工作方向。在农业、农机领域，潍柴与雷沃重工在五年前的战略重组，就是谭旭光布下的一颗棋子。

　　2021年，潍柴动力给雷沃重工配套2.4万，预计今年将提供6万台。两个企业之间强强联手，不仅让雷沃重工的产品走向中高端，也为潍柴带来了可观的利润，有望达到每年500亿。

　　当前雷沃重工的市场表现不差，但是在证券市场上需要给到投资人更加具有前景的业务，才能为企业获得更高的估值。

　　买股票买的是未来，对雷沃重工来说，想要今后获得更高的估值并被投资人埋单，至少需要为农机注入更多的诸如自动驾驶或者新能源元素。中国农机行业/机械工程行业的产品高端化，是在全球市场争取更大市场份额的保证。

　　作为国内主流的商用车阵营，谭旭光麾下的潍柴、重汽、陕汽不仅有自己的经营目标，同时也在探索前瞻技术方面承担起更多的社会责任，以确保中国在商用车新能源和自动驾驶技术能够追赶世界先进的潮流。

　　据重汽发布的最新2021年财报中显示，中国重汽在2021年不断提升产品在智能化和新能源方面的产品实力，在研发费用方面的投入逐年提升。在市场表现方面实现了市场份额的逆势增长，在多个细分领域占据了行业领先地位。

　　商用车行业和国民经济发展息息相关，随着中国经济步入新常态，过往动辄两位数的增长已经不复存在。在这种情况下，中国商用车企业需要为可持续发展提前布局。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com