快运江湖“并购”迭起 哪些企业具有更强的实力和潜力

　　京东物流“入主”德邦快递的大手笔收购案，自3月11日双方官宣虽然已过去十余天，但由此案引发的触动、讨论和思考并没有停止。

　　联想到去年年底极兔“蛇吞”百世快递的收购案，快递江湖接连发生的大整合无疑给所有从业者上了一堂生动的社会实践课，同时也敲响警钟：上市并非上岸，大鱼也会被更大或者更有背景的大鱼吃掉。

　　这样的触动，深刻且持久，强如德邦者，依然难逃“易主”求生的命运。于是很多人都在揣测和猜度——下一个“出清”的玩家会是谁？这个话题当然有意思，但老鬼的朋友安德华却在关心另一个更有意思的话题：长江后浪推前浪，身处快运江湖“新旧交替”的大变局时代，谁最有可能成为下一个弄潮儿？

一、“老炮”谢幕，快运“换代”

　　细数当下，放眼整个零担快运江湖，能称得上“物流老炮”者，可谓寥寥。即将满26岁的德邦，绝对是最强悍，也最让人敬重的那个。

　　正因如此，在老鬼的朋友安德华看来，德邦的“谢幕”不只是一家企业的写照，更是一个时代的缩影。除了德邦，在那个时代，我们至今仍耳熟能详的名字——佳吉快运、华宇集团（天地华宇）、佳宇物流、华驰物流、新邦物流、卡行天下…早已渐行渐远。他们背后的行业大佬，付长明、王振华、翟国良等，亦淡出行业，不问江湖事。

　　取而代之的，是“后浪”的汹涌与澎湃：取经通达，以加盟模式快速起网和壮大的安能物流；借势快递基本盘，裂变而起的顺丰快运、百世快运、中通快运、韵达快运；背靠资本力量，强势布局并接连吞下壹米滴答和优速快递的汇森速运；以及依托自家平台商流，不断扩大服务外延和边界的安迅物流、苏宁物流、日日顺物流等。

　　“老炮”逐一谢幕，快运“改朝换代”，这是不争的事实，亦是不可逆的行业大势。对此，物流行业专家杨达卿指出了一个残酷的行业现状：当越来越多的企业不断赢得商流加持并力求控货、同时又不断通过网货平台及加盟模式扩大规模效益时，德邦们过去的比较优势就被盖帽压制了。

　　“不是德邦们做得不够好，而是市场变化太快，竞争对手太多”。杨达卿直言，“当盖帽的长臂越来越多，德邦们的压力也越来越大”。

　　优势再大，也大不过趋势。在这种情况下，新玩家们攻城破壁，只是时间问题。

　　在快递专业人士徐勇看来，“德邦被收购”是一个重要的里程碑，也是一个分水岭，意味着快运行业的兼并重组已经开始，提示大家“行业需要整合与规范了”。

　　并购案的不断上演，反应的不仅是强者恒强，同样也预示着快递快运的网络竞争格局正在逐步进入巨头竞合时代，头部企业正在从单一赛道的布局向着打造多元化的综合物流服务平台快速演变与迭代。

　　而“新旧交替”的大变局，也必然会催生出更多的机会与可能。

二、“新朝”开启，“后浪”争先

　　江山代有才人出。如果说即将“谢幕”的德邦是快运1.0时代的玩家代表和最后的倔强，那么在新秀突起的2.0时代，又有哪些实力和潜力玩家呢？老鬼的朋友安德华说，目前至少已有三股力量集结——

　　第一股：快递战队，玩家代表：顺丰快运、中通快运等。这股快运新势力，相信大家都已不再陌生。在快递巨头业务多元化和生态圈的搭建过程中，快运可以说首当其冲，成为“必争之地”。一方面它们依托快递大网支撑，业务覆盖与市场拓展较为强劲；另一方面母公司实力雄厚，在资源、资金与技术研发等各方面投入上负重感低，且颇具协同性。

　　随着快运业务与运营的“快递化”，这股新势力的冲击力也越来越强。运联智库发布的2021零担30强显示：从业务收入看，顺丰快运已超过德邦排名第一，百世快运、中通快运、韵达快运也都冲进十强；从货量看，顺丰快运排名第二，百世快运第四，中通快运第七。

　　同时需要指出的是，快运新势力中的“快递战队”在资本运作上，也动作频频。其中，顺丰快运在2020年2月完成3亿美金融资；中通快运也于今年1月完成超3亿美元B轮融资，此前A轮融资也超过1亿美金；百世快运早在去年也曾提出“独立上市”的想法。

　　第二股：新模式战队，玩家代表：安能物流，壹米滴答（汇森）。之所以称其为“新模式战队”，是因为这股新势力的起网和组网模式不同于传统零担快运，比如安能物流是借鉴了通达的加盟玩法，壹米滴答则是靠“联盟起网，重组织网”，形成了AB双网融合、互为补充的新模式。

　　这股力量和战队的资本能力同样不可小觑，安能物流去年成功登陆港股；壹米滴答则创下了28个月融资30亿的行业传奇，虽然现在被汇森收购，但剑指上市的目标和规划依然没有搁浅，反而在新东家的强力注资下，正全速前进。

　　第三股：平台战队，玩家代表：安迅物流，日日顺物流。这是最值得关注的一股势力。因为这个战队的玩家个个出身不俗——它们都是由平台切入，从体系内部孵化发展为第三方物流服务商。天然具有商流优势，自成立起就拥有强大的商流底盘做支撑。

　　以最近一年来动作最为频繁的安迅物流为例，其成立于2013年，是国美集团投资建立的直营制第三方物流企业。实际上，安迅物流的“前身”可以追溯到上世纪80年代，那时仅是国美物流配送事业部，负责厂到店、厂到仓、仓到店、店到店物流服务。

　　安迅物流网络基础建设根基之深厚，可见一斑。如今，经过多年发展，安迅物流已发展成为一家集仓（全国仓储网络）+配（末端配送网络）+售后（服务售后体系，送、装、调、修、保）等为一体化三方物流服务商，服务领域有零售、快消、汽配、家具等品类，除国美外，还与900余家客户建立了合作关系，预估其第三方业务占比已超过40%。

　　从细分业务来看，安迅物流涉足仓储、快运、送装一体、同城配/冷运等，覆盖中国大陆31个省、自治区和直辖市，400多个大中城市及2800多个区县，45000多个乡镇。其中，即时配送业务已覆盖259个城市，有9万余名国美骑士。

　　在产品上，安迅物流也已低调布局了安迅卡航、安迅冷链、安迅云仓等多元化产品。此外，去年7月，安迅物流依托于国美庞大的门店资源，对原有“闪店送”业务进行升级，为客户提供最快30分钟免费送达的同城配送。

　　截止目前，安迅物流全国拥有803座仓库，仓网数量为5327个，其中3000个自有的门店仓，1500余个云仓，713个大件自营仓，114个小件自营仓，全国仓网面积达到了2千万平以上。在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安7个枢纽城市设置核心CDC，由CDC至一级城市RDC，RDC至二级城市FDC，及与各DC对接的配送点构成的正向、逆向网络；全国库房面积超300万平方米；拥有车辆6000+辆，峰值车辆15000+辆。

　　资本运作方面，亦是消息不断。根据此前媒体报道，安迅物流已有IPO计划，而且还是老板黄光裕亲自带队。IPO后，安迅物流还会保持独立运营。

　　另一边，诞生于海尔的日日顺物流去年5月申请创业板IPO已获受理，今年有望成功上市。

　　“新朝”开启，“后浪”争先。随着1.0时代的落幕，快运2.0时代的较量和征伐会更加激烈，“百舸争流”的局面下，谁能勇立新潮头，三股新势力各有神通，都有胜出的可能。

三、“并购”迭起，路向何方？

　　京东物流收购德邦的做法，无疑为接下来的快运之争注入更大的想象空间，也增加了更多的不确定性。它让我们更加深刻的认识到了商流的力量，也意识到了能够背靠一个“平台”或者有平台来支撑是多么的重要。

　　根据杨达卿分析，快运市场低门槛，但低价竞争、无序混战、无定价权都决定了未来真正的竞争是在现代供应链服务上。

　　比如，一类企业缺乏商流支撑和控货能力，在这种情况下，就会选择寻求快速扩大规模，以规模经济向上突围，但规模竞争背后是高资金消耗，需要持续融资或上市实现安身；另一类企业依托商流支撑，有控货能力，能较快切入供应链服务，但规模效应不强。因此，部分企业会使用混合打法，即借助直营队伍向商流靠近，逐步通过平台向外延伸服务扩大规模效应。

　　在行业整体发展环境承压越来越大时，资本也更倾向于两种企业：一是能较快实现从零担快运加快向综合物流或供应链服务升级，不断拉伸价值链，赢得与货主企业的稳健可持续合作，如顺丰快运、中通快运；二是能通过网货平台或加盟模式等，持续扩大规模效应，以此牢固头部企业的卡位优势的企业，如京东物流、安迅物流。

　　理清了这个逻辑，也就不难理解为黄光裕在谈及安迅物流计划IPO引战时的“佛系与从容”。2021年12月，黄光裕以及相关负责人在接受《21世纪经济报道》专访时坦言：这只是国美系一揽子IPO项目中一员。我们在做两手准备，一个是上市公司在围绕上市议题发展，另外也准备让它（安迅物流）作为独立的上市公司去经营。

　　现在安迅物流可能会做一些融资，假如0493（国美零售）说不上市了，我们想放在0493里头，这样利益更大，我们可能会把现在的股东给它收购掉，不上市就算了，是这样的逻辑。

　　进可攻、退可守。正是因为有国美零售的平台支撑和商流底盘，安迅物流对抗风险的能力更强，在资本面前可选择的路也更多。

　　当然，并不是所有的新势力玩家都是“安迅物流”，也不是所有的玩家都有一个“金主爸爸”能倚靠，在充满不确定性和经营挑战的快运2.0时代，绝大多数玩家依然要不停地舍命奔跑。惟此，方有可能拿到晋级下一轮的门票。

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