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按照蓝牌轻卡的定义，总重不得超过4.5吨。在合规的前提下，车辆自重越小，合规装载空间就越大，这就需要在轻量化上下功夫。
轻卡究竟是如何实现轻量化的？是否会影响承重性？让我们一起来听听奥铃的研发专家怎么说。
福田 金奥铃 158马力 4.1米单排厢式轻卡(BJ5048XXY8JDA-AB2)
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通过“新材料”实现轻量化。
以往货车上大部分零部件采用的都是普通钢制件，奥铃则采用了大量的新材料进行替代，实现承重和轻量化的完美结合。
比如，奥铃在车身、大梁、车轮、桥壳、板簧上采用高强钢材料，可以在不增加成本的前提下实现车身降重。
在导流罩、油箱、仪表板、挡泥板等多部分还应用了非金属材料，比如新型工程塑料、通用工程塑料、FRP复合材料、橡胶类及蜂窝结构材料等，高分子聚合物材质。重量更轻，强度更大，不易变形。
在发动机、变速箱、储气筒、轮毂、传动轴、保险杠等部分充分应用铝合金、航空铝镁合金、高压铸铝等轻金属材料，在实现降重同时保证高安全、高承载的特性。
通过“新结构”实现轻量化。
奥铃通过板簧支架、减震器下支架、车架横梁、尿素罐及油箱等部分采用尺寸、形貌、形状、拓扑等多学科设计优化，最大降重可达10%。
通过“新工艺”实现轻量化。
奥铃通过制造工艺和连接工艺两大方面，使全平台轻量化潜力和汽车量产规模达到最高。通过热冲压拼焊车门、旋压轮辋、热成型车架横梁、液压成型车桥桥壳等方面新工艺的运用，最大降重可达3%。
得益于奥铃“蚁象”技术平台，奥铃产品实现了全面降重。其中，被誉为“城配蓝牌王”极致节油的速运BUFF ，自重从2.6吨降到2.35吨，降重比例达10%，合规之下能够多拉500斤；被誉为“第一轻量化中卡”的奥铃大黄蜂，自重降低1000斤，意味着能够合规多拉1000斤。
新蓝牌法规实施后，轻量化不仅成为各大厂商应对新规的产品设计所向，更成为用户选轻卡时必须要考虑的选车准则。以合规迎新规，快速应对市场变化的背后，是奥铃多年的品牌沉淀与技术积累。面对新蓝牌，奥铃轻卡已经准备就绪，期待与更多卡友一起创造新的价值。
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