【原创】2021运输从业现状调查报告体现哪些值得关注的现象？

　　2021年运输行业，环保、基建、交通治理等方面政策陆续出台或落地实施，为行业发展带来新的机遇。

　　冷链、绿通等细分市场逐渐火热，正改变着运输市场的格局。商用车行业中，国六排放升级、大吨小标治理、货车两证改革等变化，对运输行业从业者带来了很大影响。

　　2021年，运输人网联合罗兰贝格、卡车司机之家展开《运输行业从业现状调查》，长期聚焦运价、货源、购车、收入、政策、趋势等运输从业者关心的问题。

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　　同时，2021年行业调查围绕运输行业人才断层、国六升级、自动挡应用等问题，以及冷链运输、农村物流等热门细分市场发展趋势也进行了意见收集。

　　《运输行业从业现状调查》通过持续挖掘运输从业者运营现状数据，深入了解从业者的市场需求和困境，从而进一步优化运输行业从业环境，提升物流企业、商用车企业服务能力，为行业转型升级赋能。

运输行业人才储备

　　数据显示，运输行业从业者中仍然以个体运输户为主体，2021年相较往年有较大幅度增长，占比达到76.84%，同比增长7.51%。其中，物流公司雇员占比为19.64%，物流公司经营者占比为3.52%，物流行业招工难问题再度升级。

　　各行各业中，男多女少的工作情况普遍存在，运输行业最为典型。调查结果显示，2021年男性从业者占比为96.48%，同比下降0.37%，下降幅度微乎其微；女性运输从业者占比仅为3.52%。运输行业从业难度大，对女性来说更是一种不小的考验。

　　同样因从业难度的影响，运输行业一直面临年龄断层的困境，从2021年调查结果来看，这一问题相比2020年略有改善迹象。数据显示，20岁以下的运输人仅有极少数，比例为0.98%；20-30岁的运输人占比为12.43%，同比增长2.63%；30-40岁的运输人占比为47.83%，同比增长1.90%；40-50岁年龄占比为34.75%，同比下降3.75%；50岁以上的运输人占比为4.01%。从20至40岁新生代运输人同比增长4.43%这一数据来看，年轻人也在陆续加入运输行业。

　　就年龄断层问题，74%以上的运输人普遍认为，运输工作的危险性和工作强度导致了年轻人不愿加入运输行业 ；68.85%的运输人认为，收入不理想、不稳定是造成年龄断层的重要因素；相较于从事其他行业，52.74%的运输人认为，只有运输从业者的社会地位提升，才能吸引年轻人的加入。此外，A、B驾照考试时间长、难度大，驾驶技术门槛高，同样会影响年轻人就业选择，占比分别为32.22%和18.97%。

改善运输人的工作环境

　　运输行业从业者的工作看似相对自由，但工作时长并没有减少。据调查结果显示，每天工作8-12小时的运输人占比为40.47%，每天工作12-16小时的运输人占比为30.01%，每天工作8小时以下的运输人占比相对较少，为17.09%，每天工作16小时以上的运输人同样不在少数，占比达到12.43%。

　　面对高负荷、高强度、高风险的工作，运输人的安全保障情况同样值得关注。针对个人，59.36%的运输人购买了交通意外险；55.68%的运输人购买了新农合保险；相较而言，社保覆盖占比为41.70%。针对运输货物，30.83%的运输人购买了运输货物保险。

　　此外，4.50%的运输人除了购买法定保险外，未购买其他任何保险，相比2020年比例下降6.80%，这也间接证明购买保险的运输人增加了，运输人的安全保障意识在逐渐加强。

　　从统计数据来看，网络平台已经成为运输人寻找货源的主要方式，占比达到46.12%，同比增长10.77%。往年的调查结果中，拥有固定货源的运输人占比均在50%以上，2021年这一比例下降幅度明显，占比为40.23%。在物流园现场找货的运输人占比为13.49%，有24.12%的运输人仍然以货运信息部找货为主要方式，这部分运输人已经与货运信息部人员有所结交，找货更方便。通过熟人介绍货源的方式占比明显降低，仅为20.69%。

让运输人更加职业化

　　为了让运输人群体更加职业化，参与调查的运输人认为需要在多方面进行自我提升。

　　其中，65.41%的运输人认为安全知识的提升很有必要；49.30%的运输人希望能够提升自己的节油知识；47.02%的运输人希望可以学习如何处理车辆故障；45.87%的运输人对防御性驾驶知识很感兴趣；44.40%的运输人希望掌握车辆养护知识；关于运输人的身体健康管理，45.87%的运输人认为需要予以重视；43.58%的运输人则对法律知识的提升非常渴望。

　　同时，长时间在路上奔波，运输人总是会遇到各种各样的风险问题。高达78.41%的运输人表示交通事故是最大的风险；54.95%的运输人会关注货物损坏、丢失风险；与货主的联系沟通中同样存有欺诈风险，48.90%的运输人表示关心；治安风险受到了32.54%运输人的关注；车损风险的关注度为29.60%；此外，法律法规也让运输人极为看重，占比达到30.09%。

长途和短途配送的此消彼长

　　调查显示，零担货运、城际/干线配送、农副散杂/绿通运输、煤炭/矿石/砂石料运输和快递快运是运输人普遍运营的货物类型，占比分别为23.22%、16.27%、16.11%、14.72%、13.25%。从事大件运输的占比为4.01%，从事集装箱运输的比例达到3.38%，危化品运输的占比为2.37%，冷链运输的占比为1.47%。

　　2021年，同城货运的市场潜力已被迅速激发，41.62%的运输人在从事同城货运。短途城配运输发展火热，与长途运输形成此消彼长的态势。

　　运营里程方面，月均运营里程在5千公里以下的运输人比例为20.59%，较2020年增长10.44%；月均运营里程为5千-1万公里的运输人占比为32.29%，同比增长7.62%；月均运营里程为1万-2万公里的运输人占比为29.75%，同比降低7.52%；月均运营里程在2万-3万公里的运输人较2020年降低了9.42%，占比达到11.61%。

　　从运营效率来看，仅有29.15%的运输人表示每月基本没有空载情况，16.61%的运输人会在运输工作中产生10%以下的空载；23.31%的运输人会产生10-20%的空载；12.37%的运输人每月空载里程占总运营里程20-30%；7.12%的运输人会在每月的运输工作中产生30-40%的空载里程，同时有11.44%的运输人空载情况为40-50%。

　　运输人的空载情况还有很大的改进空间。具体来看，月均运营里程在5千公里以下的运输人群体中，31.69%的运输人表示基本无空载；月均运营里程在5千-1万公里的运输人中，基本无空载的占比为17.59%；月均运营里程在1万-2万公里的运输人中，有25.36%的运输人表示基本无空载情况；月均运营里程为2万-3万公里的运输人中，高达52.55%的运输人基本无空载情况；月均运营里程为3万公里以上的运输人中，有57.35%的运输人表示基本无空载情况。可以看出，长途运输效率非常高。同时，按轴收费政策的实施，降低了长途运输的空载率。

　　不过，短途运输虽然发展火热，但长途运输仍然是主要的运输方式。其中，每单运输距离在50公里以下的运输人占比为5.72%；每单运输50-200公里的运输人占比为12.35%；每单运输500-1000公里的运输人占比为17.83%；每单运输1000-2000公里的运输人占比为26.66%；每单运输2000-3000公里的运输人占比为14.39%；每单运输3000公里以上的运输人占比为7.84%。

运价低迷如何改变？

　　2021年，货运市场运价持续低迷。调查结果显示，运输人运价普遍处于2-8元的区间范围，占比达到74.76%。

　　此外，10元以上的运价比例总和仅为4.98%。这之中，运输人多从事大件运输和危险品运输，其运价和运输难度成正比。

　　对于运价，运输人并没有好高骛远。21.46%的运输人认为合理运价应该是10元，56.67%的运输人认为合理运价可以在9元以下；仅有16.47%的运输人认为运价可以在11-20元。

　　运费越来越低，货源越来越少，已经成为运输行业从业者的共识。据统计，69.99%的运输人对当前越来越低的运价表示无可奈何；54.54%的运输人则表示配货困难、装载率低是运输业务中的主要困难；油费和路桥费等成本垫资也是运输人的一大痛点，占比为42.93%；33.77%的运输人认为如今的交通越来越复杂，行车不安全，这为运输人的工作增加了不少难度。

　　有20%以上的运输人认为限行、治理超载加严、运费结款难、运费容易被骗，偷货、偷油、时效和货损要求越来越高、招募驾驶员难、工资高等问题，都是当前运输人在运输业务中遇到的困难。

运输人收入比例

　　收入是运输人劳动成果的重要体现。运输人月均运营总收入在5000元以下的占比为11.12%；月均运营总收入为5千-1万元区间的占比为32.54%；月均运营总收入达到1万-2万元的运输人占比为31.40%；13.57%的运输人月均运营总收入可以达到2万-3万元；仅有11.37%的运输人月均运营总收入可以达到3万元以上。

　　运输人的运营收入貌似过万的超过半数，但在运输过程中需要花费的成本却不少。车辆燃料消耗和过路费都是运输人在路上的主要成本，占比分别为60.43%和49.88%；31.40%的运输人认为，车辆维保费用是车辆运营过程中的重要成本支出；23.88%的运输人需要花费更多的成本在购买保险上；22.81%的运输人道路违章罚款也是一笔不小的支出；而对于拥有多辆车或跑长途运输的驾驶员来说，聘请驾驶员的花费同样不少，比例为13.98%；此外，10.14%的运输人表示办理相关运营手续需要的花费也不在少数。

　　首先，按轴收费实施后，过路费的变化成为运输人关注的重点。调查显示，大部分运输人都表示过路费有所增涨，23.79%的运输人认为没有变化，仅有9.40%的运输人表示有所降低。

　　其中，23.79%的运输人表示过路费增涨了0-10%；24.04%的运输人反映过路费增涨了10-20%；11.04%的运输人表示过路费增涨了20%-30%；还有7.93%的运输人表示过路费增涨了30%以上。

　　有13.98%运输人认为聘请驾驶员是车辆运营过程中的重要成本支出。具体来看，6.61%的运输人表示驾驶员工资增长了5%左右；7.12%的运输人表示驾驶员工资增长了10%左右；2.95%的运输人表示驾驶员工资增长了15%；2.44%的运输人反映驾驶员工资增长了20%左右。此外，还有7.73%的运输人表示驾驶员工资相比2020年没有变化。

　　相比2020年，运输人群体的债务压力开始减少。调查显示，39.36%的运输人无车贷压力，同比增长6.86%；12.66%的运输人每月需要偿还5千元以内的车贷；18.30%的运输人每月需要偿还5千-1万元的车贷；每月需要偿还1万元以上车贷的运输人占比则达到29.68%，较2020年比例下降6.50%。

运输人买车有哪些考虑因素？

　　在个体运输群体中，运输人普遍运营了1台车辆，占比达到79.36%，13.30%的运输人运营2台车辆，运营3台车辆的运输人比例为3.51%，运营4台车的运输人比例为1.49%，运营5台车及以上的运输人比例为2.34%。市场压力下，如果没有稳定的资金、货源保障，个体运输人普遍不敢轻易购买车辆。

　　作为与车辆接触最多的用户群体，运输人购置新车的渠道非常多样化。其中，经销商和熟人推荐是最常用的购车形式，占比分别为37.53%和39.08%。

　　在往年的调查数据中，不少运输人会通过挂靠公司集采的形式购买车辆。2021年，16.27%的运输人表示会通过该形式购买车辆；9.24%的运输人会通过二手车市场购置车辆。

　　在电商迅猛发展的当下，线上电商网站购车成为5.48%运输人的新选择。此外，有4.01%的运输人通过车辆租赁平台购买车辆。

　　购置一款车辆，需要考虑的因素非常多。根据调查，价格、油耗水平、品牌知名度、驾乘舒适性和可靠性等，是运输人购车时依次最看重的五项，占比分别为62.14%、60.67%、51.35%、48.08%、38.68%。

　　31.32%的运输人关注车辆的安全性能；在全面国六时代下，30.66%的运输人表示车辆是否符合排放标准要求至关重要；发动机和变速箱作为商用车重要零部件，也是运输人购车时着重考虑的内容，占比分别为20.85%和10.79%；15.21%的运输人会关注售后保障。

　　反之，车辆的智能化水平、外观美观度、购车服务及体验等，运输人的关注度不高。

　　随着我国已全面进入国六时代，69.66%的运输人认为国六的购车成本增加最为明显；67.70%的运输人认为国六车的维保成本会有所增加；超过50%的运输人表示尿素、机油等消耗品以及燃料成本会有明显提升；还有45.30%的运输人认为零部件置换成本会是一笔不少的支出。

　　同一型号重卡，44.24%的运输人希望国六版本与国五车型的价格能够保持一致；综合来看，运输人能够接受国六涨价的价格区间在2万元以下。

　　其中，8.75%的运输人可以接受国六价格贵3千-5千元，13.90%的运输人可以接受5千-1万元的涨价幅度，还有7.03%的运输人可以接受国六车购车成本增长1万-2万元。

　　自动挡车型在商用车行业已经成为一种趋势，超过30%的运输人认为自动挡不仅可以减轻运输人的驾驶疲劳，还能够带来更好的燃油经济性；41.95%的运输人表示下一辆就会购买自动挡车型；25.35%的运输人则认为自动挡的应用还不够成熟，因此选择观望；此外，还有一部分运输人认为自动挡车型价格偏贵，换挡逻辑不合理或换挡有延迟。

　　买车时，车辆的售后服务也成为运输人要考虑的事情。具体来看，46.36%的运输人认为服务人员的技术水平和服务态度非常重要；43.01%的运输人则认为维修、保养的速度至关重要；41.70%的运输人表示服务站的密度和服务半径值得关注；37.69%的运输人较为重视外出服务的及时性；35.32%的运输人更加关心易耗品、配件的价格；24.04%的运输人更关注车辆零部件储备量以及调拨速度；还有超过15%的运输人会关注远程在线服务水平、预见性服务、智能化服务水平。良好完备的售后服务对运输人来说会如虎添翼。

　　购置车辆后，车辆保值率对运输人来说是一项重大利好。统计数据显示，42.11%的运输人认为品牌是影响车辆保值率的主要因素；39.90%的运输人认为车龄和行驶里程也会影响车辆保值率；28.13%和21.50%的运输人认为车型、事故等因素同样会影响车辆保值率；18.32%的运输人认为油耗和养护成本也是影响车辆保值率的一项指标；15.04%运输人认为车辆配置也是影响因素中的一项；11.04%的运输人认为车辆保养是影响保值率的主要因素；另外，整车的过户次数同样重要，占比为7.52%。

快速抢占物流运输细分市场

　　面向未来，快递快运依然是运输人最为看好的细分市场，占比为19.71%；16.35%的运输人看好城际/干线配送；12.51%的运输人看好农副散杂/绿通运输；10.47%的运输人看好大件运输的发展；零担货运被10.22%的运输人所看好。

　　冷链物流一派火热，却仅有7.77%的运输人看好冷链运输。其中，65.99%的运输人认为冷链运输极易受季节性影响，夏季需求旺盛冬季需求冷淡；54.54%的运输人认为冷链运输的货物对车辆可靠性要求非常高；41.78%的运输人认为市场运力已经接近饱和，存在车多货少的风险；34.83%的运输人表示冷链运输对专业技术要求比较高；22.32%的运输人认为冷链车辆的日常保养、维护工作非常繁重。

　　在政策推动下，农村物流的发展为运输人带来了诸多利好。其中，59.12%的运输人表示在农村物流的发展下运输货物的种类逐渐丰富；40.56%的运输人认为农村物流可以推动农村物流信息平台的发展；39.66%的运输人认为农村物流可以改善农村基础设施建设；37.37%的运输人觉得农村物流企业将得到更好的发展；34.18%的运输人表示拥有了固定货源；29.93%的运输人则表示农村物流有利于刺激运价增长，从而提升运输人的收入。

　　快递快运行业竞争激烈，27.35%的运输人认为其未来主要的突破方向应该是向二、三线城市和农村发力，响应国家“快递下乡”和“快递进村”工程；18.80%的运输人觉得企业可以建立中转仓储，优化仓储体系；16.24%运输人认为发展智能化物流可以帮助企业实现降本增效；16.24%的运输人觉得企业可以扩展采购地方特色产品业务；12.82%的运输人认为中西部地区市场同样具有不小的发展潜力；还有8.55%的运输人表示企业可以向东南亚等海外市场发展。

运输企业管理者的困扰

　　《2021运输行业从业现状调查》也对物流企业的经营情况进行了调研。

　　物流企业想要实现更进一步的发展，企业内部还需要加强管理。据统计，22.48%的物流企业管理者认为企业内部管理不规范，工作效率低；22.16%的管理者则认为企业内部人力资源管理体系不完善、不规范；专业的管理和技术人才在物流企业内部同样匮乏，17.05%的管理者表示企业需要进一步招揽人才；16.28%的管理者认为劳动力成本较高；13.18%的管理者表示物流设施自动化程度低，人工完成效率低；10.85%的管理者表示资金流动率低是物流企业面临的重要问题。

　　随着运输行业从业环境的变化，物流企业在不断寻求办法来降本增效。分别有23.21%和21.43%的企业管理者认为合理选择运输工具和拥有核心车队是企业实现降本增效的关键所在；17.86%的管理者觉得车队联网管理平台可以让物流企业管理更高效；14.29%的管理者表示可以通过减少货物周转实现降本增效；13.39%的管理者建议企业优化仓储布局；9.82%的管理者表示可以增加挂靠车辆比例。

　　物流企业同样会面临诸多风险问题。21.83%的管理者最为关注交通事故风险；16.90%的管理者更关心雇工纠纷问题；16.90%的管理者关注在途车辆故障风险；13.38%的管理者比较注重托运人合同纠纷风险；担心运输旺季运力不足风险的管理者有12.68%；9.86%的管理者对法律法规合规风险表示关注；还有8.45%的物流管理者注重财税风险。

政策支持改善运输环境

　　为优化运输市场化境，国家陆续采取不少措施并提出热点建议。对此，59.04%的运输人对办理ETC给予了肯定；41.05%的运输人非常认可不停车称重实施、高速路超载劝返的政策；货车两证改革得到35.73%的支持率；建议对严重超载行为追究刑事责任的政策受到了33.85%运输人的认同；按轴收费则得到了30.13%运输人的理解和支持；19.46%的运输人对国六排放标准实施予以支持；16.35%的运输人赞同蓝牌轻卡排量不准超过2.5L，加强“大吨小标”治理；11.37%的运输人支持建议扩大蓝牌轻卡总质量限值的策略；还有8.42%的运输人支持增设自动挡驾照。

　　货车ETC已经开始普及。在运输行业从业者群体中，仅有18.14%的运输人尚未安装ETC。已安装的用户中，30.34%的运输人表示安装货车ETC后车辆的通行效率得到小幅提升；30.05%的运输人表示通行效率有大幅度提升；仅有4.58%的运输人认为通行效率有所降低；剩余23.90%的运输人则觉得通行效率没有变化。

　　我国物流运输行业的发展除了与经济增长速度有直接外，还离不开大量运输行业从业者的奋斗。

　　通过【2021年运输行业从业现状调查报告】可以看到，运输行业的结构在随着经济及运输人群体的从业环境发生着变化。希望这份基于调查而来的行业报告，可以为运输行业从业者及相关各界提供参考，共同促进运输行业健康发展。

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