中国物流业要“补工业的课”

　　中国物流行业不是解决速度和规模问题，而是要解决发展水平偏低的问题

　　《瞭望东方周刊》小编葛江涛  特约撰稿马雪婷/北京报道

　　一名工作人员驾驶叉车在国药广西控股有限公司医药仓库运送药品

　　“在国家由‘十二五’向‘十三五’转变之际，中国物流业处于可以大有作为的战略机遇期，但也面临一系列矛盾和问题的严峻挑战，并预计行业增速将继续趋稳放缓。传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式难以为继，行业将进入以转型升级为主线的发展新阶段。”在2016中国货运与物流行业趋势论坛上，中国物流学会会长何黎明表示。

　　在电商时代，传统的仓储和配送体系已经无法满足发展需求，电商仓储、大件物流、城乡配送和智慧物流将成为行业发展的重点。业内人士认为，物流行业将在2016年迎来新的拐点。

　　实际上，早在2015年8月，国务院发布《关于促进大数据发展的行动纲要》，就明确提出发展现代交通业、构建全国统一大市场，对现代物流业提出了新要求。

　　“随着中国社会经济的转型，中国的物流行业正在从实物配送阶段向现代物流转型。”中国物流学会副会长、中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任蔡进接受《瞭望东方周刊》专访时表示，物流的发展对整个社会经济的发展至关重要，物流企业只有彻底改变传统思维，回到提高效率、降低成本的本质，才能在产业升级中生存和壮大。

　　发展速度快，总体水平低

　　《瞭望东方周刊》：经过数十年的发展，目前中国物流行业的整体状况如何？

　　蔡进：从总体来讲，中国物流的现状可以用两个字概括，一个是“快”，一个是“低”。

　　近十年，中国物流规模的扩张速度非常快。十年前，国内很难找到一家上亿元的物流企业，现在几十亿、上百亿元的物流企业已经遍布全国。2014年中国物流企业的前50强中，业务收入第一位的是中国远洋运输（集团）总公司，达到近1500亿元，第50名的业务收入也超过了22亿元。

　　反映在具体经济指标上，就是社会物流总额的增加。2014年中国社会物流总额达到231万亿元人民币。这可以说是经济数据指标中最为庞大的一个数据了。

　　在物流的基础设施建设方面，到现在，中国基本上建成了一个覆盖全国、联通全球的物流基础设施体系。以铁路建设为例，目前中国铁路营运总里程达到11万公里，位居全球第二。

　　无论从整体规模、市场，还是从基础设施、物流企业来看，中国物流行业在过去几十年的发展，可以说是非常快的。

　　但在这么快的发展速度背后，中国物流行业的整体水平是偏低的。全球有一个共同的体现物流行业整体效率的指标，就是社会物流成本以及社会物流费用占GDP的比例。这个比例越低，说明一个国家物流行业发展水平和效率越高。

　　2014年，中国全社会的物流费用是10.6万亿元人民币，占GDP的比例达到16.6%。这个比例是很高的。根据国际相关机构的统计，在美国、日本和欧盟等国家和地区，社会物流费用占GDP的比例一般在8%~9%左右。和这些国家相比，中国的比例高出了一倍，说明我们的物流效率是很低的。

　　再说基础设施建设，中国铁路运营里程尽管已经达到11万公里，发展速度很快，但国土面积跟咱们差不多的美国在最辉煌的时候，铁路运营总里程是40多万公里。虽然这些年美国的铁路运输在逐渐萎缩，但现在仍然有27万公里左右的运营里程。如果把11万公里的里程数除以13亿的人口基数，那每个人平均到运营里程还没有一根香烟长，所以这方面还有很大的发展空间。

　　《瞭望东方周刊》：2014年以来物流行业的发展出现了一些波动，甚至出现了一些企业“跑路”的现象，该如何看待这种现象？

　　蔡进：这说明目前很多物流企业的实力还比较差。实际上，很多人对物流的理解都有偏差，从某种程度来讲，这些企业都不能算真正意义上的现代物流企业。

　　倒闭跑路的那些公司，也是竞争中优胜劣汰的结果，也可以视作一次洗牌的过程。

　　现在物流行业正处于一个转型时期，对这种现象不必过于担心，因为物流业的规模摆在那里。一家企业倒闭，腾出的市场空间会迅速被其他有实力的企业填补。这是一个正常过程。

　　当金融危机来临时，美国有些几百年历史的大企业也会倒闭，这是市场化发展中的正常现象，只有符合现代物流发展方向，同时又有实力的企业才能成长。

　　比西方物流业落后一代

　　《瞭望东方周刊》：除了全社会物流费用占GDP的比例，与西方发达国家相比，中国物流行业的发展还存在哪些差距？

　　蔡进：从行业发展历程看，西方的物流行业大致经历了三个阶段。

　　从二战后开始到上世纪的70年代，整个社会的物资都比较匮乏，那段时间基本上生产多少就能消费多少，生产的目标模式也是以产定销，形象地讲就是“工业2.0”时代。在这个阶段，物流的目标就是尽快把企业生产的产品配送出去，从而进一步扩大生产规模。

　　此时物流的活动半径很窄，仅在销售领域，配送给谁、什么时候配送全由生产者决定。当时物流要解决的唯一问题就是尽快让产品到达客户手中，这一时期的物流被称为实物配送。

　　上世纪70年代末80年代初，西方经济的发展出现很大变化，逐渐从短缺经济走向过剩经济。这个时期，整个社会经济的生产方式逐渐从批量化转变为精益化，具体说就是有多少订单就生产多少产品，降低成本成为这一阶段经济的最大目标。而物流行业的任务，就变成通过优化生产经营的各个流程来提高效率、降低成本。

　　这个时期，开始形成现代意义上的物流行业。物流的活动半径从销售领域逐步扩大到企业经营的全部流程中，物流企业开始由一个执行者转变为一个管理者。

　　到新世纪之初，物流行业的管理模式又上了一个新的台阶，就是供应链。在这个阶段，物流的活动半径已经超越了企业，变为企业之间的流通优化和资源整合。物流行业的地位相应地由管理者上升为决策者，整个供应链的运转物流变得有话语权。

　　在市场经济规律下，物流行业的发展必然会经历以上几个阶段。目前中国的物流行业的发展正在从第一阶段向第二阶段的过渡当中，很多物流企业考虑的还是怎样通过物流把产品更快地配送出去，与西方物流仍然存在较大差距。

　　因为所处的发展阶段，我们现在的物流行业仍然是买几辆车，租几个仓库，孤立地去做物流。物流如果只是作为一个第三方的配送企业，而不与其他产业融合，这样的发展仍然是很初级的。

　　《瞭望东方周刊》：中国物流行业整体呈现“小、散、弱”的格局。数据显示，物流行业有90%的市场份额是由中、小、微物流企业完成的。为什么中国还没出现有影响力的国际物流企业？

　　蔡进：这其中有一定的历史原因。中国经历过一段计划经济时期，在那个时间段，物流业全部由国家控制。直到1979年，中国开始实施对外开放的政策，但中国物流行业的真正开放，则要从中国加入世界贸易组织（WTO）算起。

　　即使在物流市场开放以后，除了像中远、中外运、中海洋这样少数企业有全国性的网络之外，其他物流企业大部分都是地方性的。物流行业是网络型和渠道型的行业，需要有长时间的积累和发展过程。比如美国的四大物流企业都是经历了几百年的发展，而且是在美国极度开放的社会环境中形成的产物。而中国的物流业毕竟只有几十年的发展时间，还不足以形成国际性的物流企业。

　　目前，中国物流企业的集约化程度的确还比较低，如果说加入世界贸易组织是物流企业发展迈出的第一步，那么现在的“一带一路”政策就可以看作是第二步，物流企业如果可以抓住这个机遇，跟随“一带一路”的建设走出去，我相信中国也会有一批物流企业成长为国际型企业。

　　中国物流行业不是解决速度和规模问题，而是要解决发展水平偏低的问题。图为快递员在一家公司接收当天的快递包裹

　　补工业3.0的课

　　《瞭望东方周刊》：在这个差距下，中国的物流行业还要在哪些方面做出努力，去尽快实现转型升级？

　　蔡进：与社会发展的经济水平相对应，中国经济是从短缺经济走向过剩经济，这就相应地要求物流行业不是解决速度和规模问题，而是要解决发展水平偏低的问题。

　　首先要转变目标模式。现在很多企业还只是一个配送者，但在目前的形势下，降低成本将成为物流发展的重要目标。现在很多企业面临发展困境，有些物流企业诉苦，说物流的价格已经降到不能再低了，利润空间越来越小。

　　我认为低价竞争是没有出路的，物流想要赚钱，就一定要帮企业降低成本。比如企业原来运送一个产品可能要花费200元，但物流行业可以通过优化流程，把成本从原来的200元降低到100元，物流企业的利润就在这里。

　　运行模式一定要回到物流的本质。物流的本质就是提高效率，方法可以总结为“整合资源，优化流程”。第一阶段只是在销售环节进行优化，进入第二阶段后就是对企业生产的全流程进行优化。比如，过去一个企业在生产环节搞了一个仓库、采购环节搞了一个仓库，而在流程优化过程中，就可以将这两个仓库进行整合。

　　在供应链管理的阶段，整合资源和优化流程就扩大到企业之间。现在的很多企业没有优化流程的概念，而是单纯觉得物流行业准入门槛低可以赚钱，所以很多企业蜂拥而入，结果造成恶性竞争，而在物流发展过程中很少有企业考虑优化流程，很多物流园区的建设都很盲目，这样不仅不能降低成本、提高效率，反而还会造成成本的提升和效率的低下。

　　所以国内的物流行业一定要尽快转变观念才能做到转型，进入一体化物流阶段，这可以说是“补工业3.0的课”。更长远的目标则是向供应链的模式发展，只有在供应链中起到决策作用时，物流行业才能做到极致。

　　《瞭望东方周刊》：从宏观层面，政府应该从哪些方面引导和支持现代物流行业的发展？

　　蔡进：物流的发展不是孤立的，是和整个国民经济发展相挂钩的。此前一直得不到升级，就是因为经济发展还没有到这个对应的阶段。目前，全国各行各业都在转型。

　　一个国家在转型过程中能不能实现经济转型，很大程度上取决于物流管理模式能不能实现转型升级。换句话说，如果物流的管理方式没有实现升级，很难说实现了整个经济的转型升级。越是在经济发展转型的阶段，物流的地位越发重要，所以推动物流的转型升级，正是目前迫切要做的事情。

　　在宏观层面，政府应该从提高效率、降低成本方面来引导物流行业的发展。如果只是单方面给予财政政策的支持，我觉得作用不大，在物流的转型升级过程中，微观层面比宏观层面走得快，当微观层面承受不了高成本之时，显然就会寻找降低成本的方法。

　　物流的转型需要时间，不是一夜之间就能实现的，西方国家用了20年来完成转型，我们至少需要10年时间。

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