物流跨界快递，需过几道坎儿？

　　从“重量”到“轻量”

　　在谈“店小二”之前，不妨先来挖挖远成集团、远成快运的“家底”。作为快递新军，在物流领域，远成可是响当当的品牌。创立于1988年的远成集团，27个年头带给它的，是覆盖全国所有区域的综合物流服务网络，涵盖零担快运、合同物流、冷链物流、供应链业务、物流园区五大板块。

　　远成快运则是集团旗下组建的全新高端定制化配送服务公司。公开资料显示，远成快运创建于2013年，2014年6月18日正式营运。远成快运整合了物流、零担、快递的运营模式，以快递的时效做物流的产品，满足不同客户不同的配送需求。目前，远成快运已完成了包括东北、华北、西北、华东、华中、西南、华南 7个大区的网络布局，直营门店达3500多个，服务范围覆盖国内31个省、直辖市、自治区及所辖地州县区域。

　　此次远成快运推出的“店小二”服务模式，是专门针对小票货量身打造的经济型快递，分为标准件（陆运）和特快件（航空）两种类型，标准件是以汽车为运输载体，实现小件包裹同城、区域内的门到门服务；特快件是以飞机为运输载体，实现小件包裹全国1～3日内送达。此外，针对目前快递市场夜间配送服务、限时取派等短板，“店小二”还推出随叫随到、上门服务、夜间配送等服务。

　　“类似多批次小批量的碎片化订单越来越多，这带来了物流快递化的趋势，快运、快递和物流公司的产品都在互相渗透，用快递的模式来操作快运、物流。”远成快运总经理陈辉新表示。

　　那么，与快递企业相比，远成快运有哪些优势？陈辉新认为，优势在于远成的综合物流平台可以实现资源协同和共享，例如远成物流的客户可以为远成快运提供很多货源，而合同物流的客户也有末端的配送需求。对于“店小二”的定位，除了日常的收派件之外，还可以承担送花、证件等代办业务，“店小二”将是综合物流服务的载体。

　　与远成快运推出的“店小二”类似，德邦物流成立“德邦快递”品牌后也推出了“标准快递”“3.60特惠件”等，之后又推出了“电商尊享”“商务专递”等，产品线不断完善。作为快递业内的巨头，顺丰在速运业务的基础上也推出了“物流普运”业务，主要针对20公斤以上的“大货”运输。显然，随着市场的发展，快递和物流之间的界限似乎也越来越模糊。

　　“快递向物流延伸，物流向快递延伸，是未来发展的必然趋势。毕竟快递和物流之间有很多共同之处，相互延伸总比重起炉灶要容易得多。”国邮智库专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林在接受小编采访时说，快递和物流对业务能力的需求是不一样的，物流企业向快递延伸时，既有机遇也面临挑战。

　　邵钟林表示，物流企业向快递延伸的有利条件在于物流有仓储和长途运输的优势，这可以为快递所用。比如，快递和物流都是做物的转移和运输的，两者的运输能力可以叠加使用，两个平台之间可以相互借力。再比如，物流企业在全国也有一些网点，这样开办快递业务时就不需要重建网点，可以在现有网点基础上直接使用。

　　此外，物流企业向快递延伸也存在一些不利因素。主要体现在以下四个方面：一是与快递企业相比，物流企业的末端分支网络建设还存在很大差距。毕竟快递企业的网络覆盖面比较大，物流企业的网络覆盖面相对比较小，难以大规模做好末端“最后一公里”服务。

　　二是快递运作是全国网络型的，这对物流企业来说也是一个不小的挑战。物流是大件货物运输，所以要求装卸次数越少越好，而快递服务则是多频次的、点到点的服务，需要经过多次中转，最终才能实现全程全网一盘棋。

　　三是IT网络技术的支撑。要做全网必须要有大容量的、反应速度足够快的IT网络支撑，这就要看物流企业的IT系统能不能跟得上快递实时跟踪的需求。

　　四是人才储备。虽然快递和物流有很多相同之处，但毕竟也存在差异，所以做好快递人才储备也是非常重要的。

　　值得注意的是，目前快递向物流延伸无需审批，而物流向快递延伸则需要获得快递业务经营许可。对此，邵钟林建议，对于大型物流企业向快递延伸者，要提前做好战略规划研究，获得行政许可，只有合法经营的企业才有可能做大做强。对于尝试性进入快递领域的中小物流企业，建议在尝试的过程中逐步完善许可，可以边试边申请许可。

　　此外，目前还存在对于一些法律界定比较模糊的区域，比如有些企业的快运和快递业务界限并不明确，建议相关管理部门进行详细研究并出台相关政策予以规范。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com