【原创】从“小区跑遍”到“全国跑遍” 运输人王超始终参与物流运转

　　近年来，我国物流行业正在蓬勃发展，作为劳动密集型行业，快递小哥和运输人都成为这个链条上必不可少的一环，更是社会和生活的基础力量。从一名普通的快递员转行成为一名驾驶员，运输人王超始终奋斗在物流运转的第一线。

快递小哥积极投身运输业

　　初次见到王超时，他刚刚抵达北京新发地菜市场。在等待卖货的间隙，王超对运输人网小编讲述了自己的经历。“我们一般都是把云南的竹笋、豆角、大葱等蔬菜运输到北京，再从北京把南瓜运输到寿光，在中国的地图上不停地奔跑。”

　　王超曾经在济南做快递配送员，虽然送快递的工作强度更高，但那也是他经历的一段快乐时光，“快递员的工作跟现在有一些相同之处吧，我的工作就是在各个小区间穿梭，当时买了一辆电动车就上岗了，买了大车以后就卖掉了电动车，结果还赚了一笔钱。”

　　说服王超进入运输行业正是他搭档的父亲，王超说，“他也是一名运输人，年轻的时候走南闯北让我非常羡慕。我想了想，自己也有A2驾照，就打算走上这条创业之路试一试。”

　　每个行业都有自己的酸甜苦辣，做快递小哥时，王超常常风里来雨里去，还要承受着交通风险。但是进入运输行业，作为一名交通参与者，风险系数较以往更高。“有一次我在高速上行驶，当时是从北京往济南方向走，有一辆小车直接变道到我前面，幸亏后方没有车辆，我及时踩下刹车才算是化险为夷。”

　　随着路上的卡车越来越多，运输行业“内卷”现象愈发严重，王超的感受就是比送快递还要辛苦，收益却少得可怜。“要是有固定货源的话，我感觉拉点普货也行，否则就是笔赔钱的买卖。不过，我们还是要往好处想，既然已经干上这行了，咱就踏踏实实赚钱。”

努力压缩成本是关键

　　时效始终在“催促”着王超和成千上万的绿通运输人，相比较新发地中常见的“夫妻车”，合伙买车不仅分摊了成本，两个人驾驶也让长途奔波有了喘息的空档，王超与搭档两个人用无间的配合，大幅提高了运输效率。

　　在运输人群体中流传着一句顺口溜，“围绕着中国转半圈，不沾湖南的半个边儿”。湖南省的道路管理比较严格，正因如此，经常路过湖南路段的王超养成了提前进站休息的习惯。他通常会在3小时50分钟左右到服务区停车，就是为了防止因为道路堵车、服务区过远而导致超时。

　　陕汽轩德是王超购买的第一台卡车，之所以这样选择，他主要是看中了车辆的综合表现和性价比。“现在车没那么贵了，我们个体运输人就是要在可承受的范围内，选择最合适的车辆。这台车马力够用，油耗也低，总体来看非常符合我们的需求。”

陕汽商用车 轩德X3 460马力 6X4 LNG牵引车(SX4250MPN384) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 报价: 42.8万 询底价

　　选择这台车，王超经过了仔细斟酌，“我的车辆是陕汽轩德X3 350马力，车辆的整体配置是不错的，但是云贵川山路上的坡度非常大，我们当初就应该选择大马力的车辆。至今我还记得第一次去云南的时候，紧张的手心都是汗水，这台车也算是陪着我‘出生入死’了。”

　　陕汽轩德用低油耗回馈了王超的信任，北京-云南往返，他的油耗通常只有30L/100km，在同行之间属于佼佼者。

　　为了节省开支，许多运输人会选择加小油来节约成本，但是王超和搭档都不赞成这种行为，也从未尝试，“加的小油其实都是偷了驾驶员的油，没有买卖就没有伤害，我们如果共同抵制这种行为，就不会有人偷油了。”

　　在国六时代，王超和搭档依旧持观望态度。“国六的车的确环保，但是现在技术上是否稳定，我感觉还要打一个问号。我们再等等看，以后要是有机会的话，肯定也会选择国六的车。”

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　　数据显示，中国快递员人数已超过300万，运输人群体更是达到了3000万，虽然两项职业的诞生时间不同，但他们对社会的贡献发展却极度相同。经历了物流运转的两个行业，让王超更加热爱生活，以积极的心态去面对未来。“走一步看一步吧，未来的生活还是靠自己的双手去创造。”

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