【原创】“老司机”马俊杰坚守运输路 解放J7成“夫妻档”的第二个家

　　多年前，许多运输人都会雇佣一个驾驶员，两个人轮换开车，不仅省力，而且支付工资后还能大赚一笔。

　　但现在随着运费不断下降，出于经济节约的角度考虑，“夫妻车”成为绿通市场中最划算的解决方案。

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　　北京新发地批发市场，“夫妻档”的比例越来越高。在国三车报废的大背景下，运输人马俊杰购买了一台高配版解放J7，带上了妻子一起闯天下。

解放J7让“家”更温馨

　　虽然卡嫂不会开车，但是她们却能照顾运输人的生活起居，处理一些琐碎事物，为运输人准备一顿丰盛的晚餐，让驾驶员能够一心一意开车。

　　运输人马俊杰深有感触，“我们以前长期在外面跑，与家人总是聚少离多，现在的车这么高端，我们就当做是把家安在了车上。困了有她陪我说话，饿了她能帮我做饭，感觉自己的运输之路不再孤独。买个好一点的车，她跟着我闯荡，也不那么难受。”

　　进入马俊杰的“家”，最直观的感受就是整洁温馨，可以看出夫妻两人感情很好。

　　说起来这台解放J7，马俊杰打来了话匣子。“我买车基本上选择的就是一汽，因为品牌历史悠久，车用着放心，而且服务站特别多，配件足，不用担心在外面出故障。”

　　在熙熙攘攘的新发地批发市场，马俊杰的解放J7尤为显眼，经常被其他的运输人围观，其中被问到最多的，就是自动挡配置。

　　“自动挡好开吗？”“自动挡是不是很费油？”这些问题，马俊杰都用亲身经历给出了解答。

　　他说：“我感觉自动挡就是未来的趋势，解放了左脚和右手，而且我们跑云南的山路，油耗也在三十二三个，可以说比‘老司机’还靠谱。”

　　另外，解放J7的自动挡+液力缓速器配置，让马俊杰常跑的云贵高原“不再陡峭”。

　　他回忆道，以前从老家河南到西双版纳，每次都要花费100元的水费，为的就是下长坡的时候“保命”。

　　在新冠疫情暴发前，马俊杰还会带着妻子到越南、缅甸等地运输水果，领略不同的风土人情。面对当前形势，境外的水果运输也有了新的方案，通常由吊机将货箱整个带走，再装好货物返回国境线，运输人只需等待即可，虽然此举节省了精力，但是也意味着花费水涨船高。

二十年的“老司机”

　　在沟通过程中，马俊杰给人的感受就是“踏实”，他的驾驶生涯也是如此。1996年学习驾照，最初为别人驾驶卡车，用十年的时间积累经验，厚积薄发，更是把弟弟带入了运输行业，只用了一年，两个人就赚回了本钱。

　　彼时的运输市场，至今仍然让无数老司机怀念。

　　马俊杰回忆道：“那年，我们从新疆运输葡萄到牡丹江，单趟运费有将近十万块，每次结运费还都是现金，运输人每天都要背着一个小挎包。现在运费低了不说，还都是微信转账，感觉一年到头都看不到多少钱。”

　　时代在变化，马俊杰也在不断学习。比如，绿通行业最早实行的ETC，从前总需要麻烦儿子为自己充钱，经过不断摸索，他学会了自己操作微信小程序。从最初不敢接受转账，只想用现金结运费，到如今学会了微信充值转账。

　　现在身边上了年纪的驾驶员遇到问题都会请求他的帮助。“在车上就更明显了，卡车的技术日新月异，比如自动挡，这在几年前听起来都不可思议，现在解放了手脚，也算是享受到了科技的便利性。”

　　除了带领弟弟加入运输行业外，马俊杰的两个儿子也进入了这个行业。他的小儿子正在学习驾驶资格证，说以后也要出去闯荡一番。

与货主的换位思考

　　马俊杰在新发地批发市场已经跑了十多年，积累下了部分人脉，也见识了形形色色的货主。有些货主会体谅只有一个人开车的驾驶员，不会“夺命连环催”。

　　马俊杰说：“每个驾驶员都想要第一时间到达，货主挣到钱了，我们也能赶快结运费，开启下一轮运输。毕竟几十万购买了一台重卡，也不会在路上‘玩’。”

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　　不过，并不是每位运输人都有这样的好运气。“现在看到网上说，有的运输超过1个小时就不给结运费，这是遇见了无理取闹的货主。但是，我们也应该主动发现自己的不足，比如说是否按照规定打冷，是否提前约定好时效等。货主与驾驶员都应该站在对方的角度思考，我想这个市场就不会有那么多的矛盾了。”

　　都说“绿通苦，绿通累”，绿通运输人的作息是怎样的呢？从云南到北京的时效要求为55个小时。

　　马俊杰除了每4个小时停车休息20分钟外，还坚持在贵州和湖南睡眠两次。“无论我们怎么追赶时效，都必须遵纪守法，这既是对我们自己负责，也是对道路安全负责。”

　　二十多年的驾驶经历，马俊杰见证了驾驶员从受人尊敬到现在弱势地位的变迁。他是真心喜欢运输行业，两个儿子成年之后，他的生活压力似乎没有以前那么大，但他依然选择坚持到底。他说：“希望每个热爱驾驶的人都可以坚持在这条道路上！”

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