物流行业频现“跑路潮“ 如何防御是关键

　　不止长春一地，从去年开始，临沂、济南、海口等多地频发物流企业跑路事件，成百上千万元的代收货款被卷走，商户们拿着厚厚的收货单却要债无门。

　　据国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流公司接连跑路，给物流业带来巨大负面影响。　

跑路频发引人心惶惶　　

　　被誉为中国物流之都的临沂市，在不到两个月的时间里曝出多家物流公司跑路的消息：6月23日，临沂市兰山区金海汇物流园区一科托运部携款跑路；7月9日，临沂千川物流、光辉物流同时宣告无力支付商户代收货款；7月10日，河东区正阳路上的一家托运部因长时间拖欠货款遭商户围堵；7月28日，山东灯饰经销商微信群中又传出了“朋翔托运部与恒达物流齐齐跑路”的消息，还有图有证据，一时间人心惶惶……　

　　今年年初，山西最大物流公司太原天和旺物流老板被曝跑路，上千商户聚集在公司已经关闭的太原总部大门口索要货款，在追讨货款的商户手中，有不少款项是2014年12月都未结清的。　

　　今年上半年，海口已有2家小型物流公司“跑路”，许多货主的货款打了水漂。根据官方统计，海南省物流企业有2500多家，而大型物流企业约300家，绝大多数是一些不知名的小物流公司。其中，在海口的1500多家物流公司就有近三成陷入资金困境，部分企业随时都有倒闭关门的风险。　

物流行业处于“三不管”状态　

　　通过调查物流行业后了解到，因为物流公司准入门槛过低，注册物流企业既不需要资质，也不需要审批，更无资本限制和保证金约束，因此出现大量未经注册的和无固定经营场所的个体经营户，导致有的物流企业既无规范的制度，也无基本的财务人员和管理人员，造成物流行业的无序竞争和价格混乱。

　　此外，管理规范缺失。目前物流从业者的经营行为没有行之有效的监督管理规范。物流企业往往自定规则，而且各不相同。有的物流企业收货后给货主的运单甚至既不签名，也不盖章，埋下纠纷和隐患。

　　再次，监督执法不力。由于物流业涉及公路、铁路、水路、航空运输业，也包括仓储业和邮政业中的快递业务，物流行业到底归哪个部门主管，一直不十分明确。工商行政机关也缺乏对物流企业的长效监督管理机制，既不巡查，也不抽查，使物流行业基本处于“三不管”和无序状态。公安机关和其他执法机关也缺乏有效的打击。一些物流公司“跑路”案件发生后，公安机关往往以经济纠纷为由不立案，无形中使得黑心老板挑战法律的胆量越来越大。而物流行业协会也未起到配合监管和教育物流企业自律的作用。

物流链缺乏法律监管

　　由于发货方和收货方互相不信任，由物流公司代收货款成为行业惯例。而代收货款越多的物流公司，账户沉淀资金越多，运费反而越低，甚至降到了成本以下，最终导致一些物流公司收不抵支，只能卷走代收的货款。

　　专家表示，正因为风险无法完全规避，而几方的信用度又缺乏具体标准，很难检验，所以物流链才需要强有力的制度保障。

　　“但是，我国与物流相关的法律法规却并不健全，整个物流业缺乏行业规范，缺乏有效的管理制度。”卞允斗称，“卷款潜逃”容易发生在管理的‘真空地带’，要明确查处的主体，采取法律、经济、行政的综合手段加以治理，才能刹住这股歪风。

　　业内专业人士表示，按照现在物流公司代收货款模式，收货人交钱后，发货人要滞后一段时间才能拿到全款，如果有一个平台可以让发货人发货的同时就能收到货款，那大家使用积极性就会提高很多。这种方案的关键是银行愿意合作。这就要求第三方平台每天的交易量很大，因为银行要担负结算成本、POS机配置成本等，对银行而言，沉淀资金量不够大的情况下，给银行带来的存款是有限的，利益是有限的，只有资金量非常大时，银行才愿意实时汇款。　

　　物流企业跑路频发与其参与了现金流有密切关系，引入第三方平台的核心是将物流公司从代收货款的现金流中解脱出来，让它只参与资金流不参与现金流。从长远来看，全国性的第三方平台是有市场的，但这需要第三方平台能提供更好的服务促进从业者改变固有的交易方式。

　　综上可以看出，要防止物流企业“跑路潮”的歪风，除了要有值得信任的第三方收付款平台外，国家相关的法律法规也要进一步明确各方的责任。两者两结合才能从根源上遏制这种行为。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com