中通正式鸣锣上市 加速开拓国际快递市场

　　这些天，快递圈最亮的高光当属中通，每一个“二次上市”进程都聚焦了无数的目光。

　　9月29日，中通正式鸣锣上市，港交所也迎来最大市值的物流股，成为继小米、美团、阿里巴巴、京东之后，第五家以同股不同权架构上市的企业。

　　上市，对于赖梅松来说，已经是人生中第二次。但这一次上市，较之以往更加厚重和温情。

主场敲锣，小哥C位

　　受疫情影响，同很多回港上市的国内企业一样，中通也采用了“云”敲钟的方式，将“上市”现场布置在了中通位于上海的总部内。

　　除了在自己的主场敲锣之外，本届“敲锣团”阵容堪称“豪华”：

　　快递员代表——中通快递北京花园桥网点快递员李杰；

　　网络合作伙伴代表——广东深圳华强北网点经理汪成良；

　　客户代表——成都趣彩果农业开发有限公司总经理李虞、上海丝绸集团物流总监陆建新。

　　客服代表——中通快递总部服务质量中心客服专员徐珊珊；

　　操作员代表——中通快递浙江金华转运中心操作员沈祖英；

　　驾驶员代表——中通快递陕西西安转运中心驾驶员第五东东；

　　科技与信息员工代表——中通快递集团科技与信息中心高级安全工程师马辰；

　　区域负责人代表——中通快递山东管理中心总经理崔富山；

　　管理层代表——中通快递集团人力资源中心总监徐霞；

　　在这份十人的“敲锣团”代表名单中，既有疫情期间冒疫奔忙的快递小哥，也有加盟中通多年的合作伙伴、还有电商客户以及各岗位一线员工代表。另一个很暖心的细节，最终的敲锣代表是站在C位的快递小哥和网点负责人。

　　从如此颇费心思的安排中不难看出，一线员工和网点占据着很高的分量与权重。但这场盛典的主导者——赖梅松，却没有在列。

　　如果说专注与平衡考验的是创始人的谋略和智慧，“勇于分享”体现的则是气度与格局。对于为何会如此安排，不少中通的老铁向老鬼提及，4年前美国上市时，由于签证等问题没能让基层员工到现场一同见证，是赖梅松心中的遗憾。这一次中通的“刻意”安排，正好弥补了上一次的遗憾。

　　此前，老鬼说到，在“同建共享”模式下，提供揽收和派送服务的网络合作伙伴（实际上就是加盟商和网点）才是中通需要服务好的“客户”。怎么样服务好这些“客户”？答案就是要勇于分享成果。

　　将心比心，循善而行。如今，赖梅松甘愿将上市的荣光与基层员工、客户、加盟商和公司的一众高管分享，不仅是弥补“遗憾”那么简单，这背后就是中通“同建共享”的最真实的呈现。

“2057”， 气势如虹

　　创业者意气风发，资本也气势如虹。

　　在二次上市这件事儿上，中通可谓神速。从爆出意向，到敲钟挂牌，再到今天的敲钟实锤，也不过几个月的时间。纵观整个上市的进程，可谓战绩斐然。

　　在资本市场对中通一贯看好的形势下，中通毫无意外的收到了超额的募资。根据公告，中通快递本次计划发售新发行4500万股A类普通股，最终发售价为每股218港元。6.69倍的认购，国际发售获大幅超额认购，所得款项总额约98.1亿港元。假设超额配股权未获行使，估计全球发售募集资金净额约为96.74亿港元。由此，中通成为了港交所最大市值的物流股。

　　而投资人的看好也体现在了中通的股价上。开始正式交易后，今日首日上市高开11.93%报244港元，盘前成交1.68亿港元，最新总市值2070亿港元。

　　盛况在前，所有的高光时刻汇聚在一起，不仅表明资本对中通的认可，也印证着那句话——手握海量资本，本身就是通向成功的最大捷径。

　　回港二次上市，对于中通来说是新的机遇，也为中通带来更多的筹码。

　　在敲锣后，赖梅松在简短的发言中提到：中通在港交所的股票代码是‘2057’，‘20’代表 2020 年，‘57’正好是中通成立第一天的业务量，这是两个新起点的碰撞，开启了中通新的征程。

　　“20”和“57”，两组数字组合在一起绕不开的是一个“新”字。事实也确实如此，中通18年来的发展势头颇为迅猛，变化也有很多。

　　在传统的“四通一达”中，中通快递成立时间最晚，可以说是在前面几家公司已经把地盘和市场瓜分殆尽的情况下，冒险入局。

　　但谁都没有想到，18年之后，中通所占市场份额在今年上半年已达20.6%，市值也增长到现在的239亿美元。公开数据显示，中通快递的总包裹量从2017年的62亿件增长至2019年的121亿件，总收入从2017年的130.90亿增长至2019年的221.10亿元，净利润从2017年的32亿元增长至2019年的57亿元。

　　随着中通二次上市画上句号，再度引起了大众对它的好奇：二次上市，“筹码”在手，中通百亿弹药输向何方？

　　有件事儿再明朗不过：钱，中通是不缺的。综合各家财报公布的信息，上半年利润和经营性净现金流稳居通达百之首。截止2020年6月30日，中通的类现金余额是圆通、申通、百世总和的85%。

　　对于这个问题老鬼曾在《中通二次上市，能给网点带来什么？》（点击详情）一文中提到，中通的“二次上市”最大的目的和好处就是募资。

　　整体看，目前中通一面要继续加大基础设施及产能的投入以便筑高壁垒，另一面要深入价格战场腹地，给网点输送粮草补充弹药，争夺市场份额。

　　所谓手中有粮，心中不慌，越来越庞大的中通正在规模化地扩张，而中通“押注”二次上市，好处之一，便是可以储备战略粮草。这也是当前中通“新起点”之所在。

结语

　　“如果将中通比作大海上航行的一艘船，我们从2002年驶出港口起，尽管遇到过不不少险滩、礁石和风浪，但中通之船始终保持高速而平稳的状态航行在大海上，到今天我们已超速驶到船队的最前面，毫无疑问，将面临前更多、更大的挑战。”

　　这是赖梅松在中通2019年全国网络工作会议上工作报告的开篇语。

　　现在回望，赖梅松的信心似乎更加坚定：

　　“我们深知，未来的道路将更艰难更具有挑战，但我们更加坚信，只要我们坚持正确的方向，脚踏实地做好工作，充分把握我国超大规模市场优势和内需潜力，在深入拓宽国内快递市场空间的同时，也加速开拓国际快递市场，拓展产业，构建生态，把握国内大循环、国内国际双循环的发展趋势， 在全链路综合物流方面形成竞争力，中通向未来挺进的步伐一定会更坚实。”

　　爬坡过坎，行至当下，中通这艘大船在资本市场已经航行了4年的岁月，这当中，拿下过连续四年业务量行业第一的辉煌，也遭遇过前方“无路”的瓶颈，但不论如何，在传统的“四通一达”中，成立时间最晚的中通，最先拿到了下一轮竞跑的入场券。

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