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【原创】货运量下滑货车销量反增 运输行业上演冰火两重天
2020-05-27 17:12:34
据交通运输部统计，2020年1-4月，全国完成货运量81.9亿吨，其中4月货运量为29亿吨，同比增速下降15.9%。
滑坡明显的货运量与火热的商用车销量形成了鲜明对比。4月，国内仅重卡市场就售出了各类车型18万辆左右，同比增长61%，刷新了月销量纪录。
货运行业竞争愈发激烈已成为不争的事实。《2019运输人从业现状调查》显示，从工作时长来看，每天平均工作8-12个小时的运输人比例为43.03%；工作12-16个小时的比例是35.08%；甚至有12.79%的运输人每天工作16个小时以上。
大多数老司机都在感叹行业一年不如一年，那为什么还会有这么多的新车需求呢？下面请看运输人网的采访报道。
国三淘汰刺激购车需求
排放标准升级一直是压在运输人心头的一块石头。来自甘肃武威的运输人王宗武告诉小编，自己的国三重卡已经运营8年了，实现了近百万公里无大修，质量一直很好。但眼下国三淘汰政策收紧，很多地区以及工厂都限制国三车进出，这让他的业务拓展受到了很大的限制。
目前，虽然轻型汽车国六排放标准生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前推迟到2021年1月1日前。但京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车的政策正加速落地，计划通过“以奖代补”方式，引导淘汰100万辆国三货车。
从业十余年的运输人熊兰树说：“我做运输十多年了，货车换了3、4辆。2018年，刚把手上的国三载货车卖了换了国五重卡，这就又赶上了国六排放。现在想要发展，就必须要换车，但说实话心里都是不情愿的。”
100万辆国三货车淘汰升级可不是小数目，在政策强制规定下，虽然货运市场竞争压力大，但还是有不少运输人需要卖掉旧车换新车，催生了货车销量节节高。
老司机转行不易新司机不断增加
常言道“树挪则死，人挪则活。”既然眼下跑运输挣钱这么难，那为什么还有这么多老司机坚守呢？
运输人王占洲一年前刚换购了新车，他说：“现在的行业状况，对我们这些‘老司机’而言还是有点心理落差的，以前凭着喜好进入这个行业，走到哪里都受人尊重。所以越干越喜欢。越干越离不开这个行业。即便现在运价这么低，都不愿放弃。”
另外，常年的运输生活虽然辛苦，却也相对简单自由，这让王占洲感到转行的难度、压力都很大。
除了迫于生活，还有一部分老司机因为热爱卡车而选择了坚守。开了近二十年货车的运输人王井山谈到转行时说，每次出车至少要和老妻子、孩子分开一个月。可为了生活，为了信念，他只能先认真工作再考虑生活，一味退缩就背弃了对卡车的信仰。
手一旦握住了方向盘，再松开就很难了。不仅有一大批老司机选择了留在运输行业里，同时还有越来越多的新司机选择了入行。
运输人郑飞刚入行一年，他20岁便来到北京打拼，至今已北漂了整整十年。“以前我在外企工厂上班，生产电子设备，厂里待遇挺不错的。但我感觉不能就这么过完一辈子，2019年心血来潮想买辆货车，自己当老板。”
一年的运输工作确实让郑飞尝到了甜头、还清了车贷，但突如其来的疫情也让他深感行业不易。“现在出车的驾驶员多，但工厂产能恢复速度没这么快，导致运力供过于求，运价一路走低，高速免费对于本身一直走高速的运输人来说也难有利好。”
每一位在路上的运输人都是家里的“顶梁柱”，既背负着家里的房贷车贷，又承担起妻儿老小的生活开销。
付出总会有回报，据调查，运输人年平均收入在5-10万元的占比为43.77%；10-15万元的占比为27.38%；15-20万元的占比为9.51%，与去年相比均有上涨，意味着运输人的收入普遍有所提高。
三百六十行，行行出状元。货运市场蛋糕是有限的，如果大环境竞争压力太大，运输人就需要考虑去细分市场寻找机会，拓展更多诸如大件运输、冷链运输等“蓝海”货运市场，另辟蹊径方能成功。
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