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罗兰贝格方寅亮：供应商为新造车企业提供配套存在较高风险
2019-11-27 13:30:00
11月26日，在《2019海纳川全球客户关系与市场发展论坛》现场，罗兰贝格咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮在《汽车零部件行业的变局与对策》报告中指出，全球汽车零部件供应商正在共同应对利润率下降的问题，但是目前中国和北美自由贸易协定区供应商仍然高于平均盈利水平。
方寅亮在报告中提到，中国供应商持续保持远高于平均利润率的盈利水平，但预计将会受到自2018年下半年以来国内市场增速放缓的负面影响。
欧洲供应商在利润率水平上表现落后，收到产量下降及新的全球轻型车测试规范输出影响，2018年和2019年较为艰难。日韩方面，与往年一样，韩国供应商利润率低于平均水平，日本供应商盈利能力有所回升。
面对汽车产业“新四化”浪潮，与出行和数字化相关的商业模式重要性显著提升，而新能源出行将逐步常态化。
报告认为，从2017年到2019年，网约车公司成为技术驱动者，成为未来关键客户，而自动驾驶头部玩家格局基本确定，热度已经逐步平息。在新能源车方面，量产电动车行日益增加，供应商需决定是否加速跟进潮流。
毫无疑问，“新四化”趋势对市场格局、产品组合和所需的员工技能产生着深刻影响。方寅亮在报告中提到，电动车的先决条件持续完善，如不断降低的电池成本、持续改善的基础社会、趋严的排放法规和城市燃油车限行禁令。
此外，在自动驾驶方面，法律将逐步完善，但市场逐渐意识到实现L5级别的大额资本投入需求及回报周期仍然不确定。
《汽车零部件行业的变局与对策》提出，“新四化”的行业颠覆性使新玩家可凭借自身优势借机切入，对零部件供应商提出新的挑战。方寅亮提到，传统供应商需跟进投入新技术，但同时处于前期投资回报、新兴市场需求考量也应对现有技术继续投资。
新造车势力在营销及售后模式创新上更具优势，以纯电动+智能互联切入市场。对供应商而言，这拉动了相关创新零部件需求，但作为供应商为其配套存在较高风险。
方寅亮认为，从短期角度，零部件企业应通过内部推动组织变革、促进产品升级和稳固资金链举措提升企业在低迷市场下的生产能力。
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