快递行业全面复工：整个行业有哪些启示？

　　按照国家邮政局的部署，全国（除湖北外）快递业在3月中旬实现全网复工。可喜的是，菜鸟网络3月9日宣布，根据通达系等主要快递公司网点运行数据，除疫情集中的湖北地区以外，当天全国快递网点100%复工，每天处理的快递量超过去年同期。

　　3月17日，国家邮政局召开电话会议，提出湖北邮政快递业启动分区分级、分类分时复工复产，计划到3月底服务能力恢复到正常产能五成水平。快递成为最先全面复工的物流版块，原因是什么？对于其它物流板块复工复产有什么启示呢？

　　按照国家邮政局的部署，全国（除湖北外）快递业在3月中旬实现全网复工。可喜的是，菜鸟网络3月9日宣布，根据通达系等主要快递公司网点运行数据，除疫情集中的湖北地区以外，当天全国快递网点100%复工，每天处理的快递量超过去年同期。

　　3月17日，国家邮政局召开电话会议，提出湖北邮政快递业启动分区分级、分类分时复工复产，计划到3月底服务能力恢复到正常产能五成水平。快递成为最先全面复工的物流版块，原因是什么？对于其它物流板块复工复产有什么启示呢？

市场需求——最有力的决定因素

　　市场经济环境下，市场这只手是最重要的指挥棒。

　　尽管受到疫情的冲击，及春节上游客户发货下降的影响，但负面影响对快递业总的来说是有限的。

　　据国家邮政局发布的数据显示：1-2月，全国快递服务企业业务量累计完成65.5亿件，同比下降10.1%；业务收入累计完成864.9亿元，同比下降8.7%。其中，同城业务量累计完成11.7亿件，同比下降19.6%；异地业务量累计完成51.9亿件，同比下降8.1%；国际/港澳台业务量累计完成1.9亿件，同比增长5.3%。

　　2月份，全国快递服务企业业务量完成27.7亿件，同比增长0.2%；业务收入完成364.4亿元，同比增长4.1%。

　　而另一方面，疫情下，市场还刺激了各界对快递业务的需求。快递业在本次疫情阻击战中，对救灾运输、支撑电商和居民基本生活必需品的保障作用得以较充分彰显。

　　截至3月17日，邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计13.1万吨、包裹1.98亿件，发运车辆3.17万辆次，货运航班415架次。

　　快递业在“打通大动脉、畅通微循环”方面的先行作用有效发挥，也为打赢抗疫攻坚战做出积极贡献。邮政、京东等企业纷纷通过蔬菜专线、生鲜绿色通道、平价菜直配等寄递新模式，有效缓解农产品滞销与城市农产品供给不足双重难题。疫情期间，大到成千上万吨的应急物资、各类生活物资运输，小到百姓餐桌的一饭一果一蔬，快递业都发挥了积极的抗疫情、保民生“底盘”作用。

政府督导——有力的引导因素

　　3月6日，国务院总理考察顺丰华北航空分拨中心时，要求有关部门主动加强服务，对国有、民营等各类企业一视同仁，确保政策尽快落到位。他说，物流链连着产业链、供应链。当前有序推动复工复产，物流是重要基础。要继续打通大动脉、畅通微循环，保证产业链顺畅连通、群众生活必需品稳定供应。

　　疫情期间，国务院多场联防联控机制新闻发布会关注快递服务情况，3月9日的发布会还邀请中通快递员李杰作为快递小哥的代表,讲述了疫情期间他自身快递配送和防疫措施情况，凸显了对快递业服务民生的重视。

　　为了及时落实党中央、国务院的部署，国家邮政局划出了2月中旬快递业生产要恢复到正常产能的四成以上，到2月底前产能恢复到六成以上，3月中旬全国（除湖北外）外全线复工的计划表。

　　此外，多地邮政管理部门积极争取防疫物资，出台帮扶政策，解除企业后顾之忧。

　　北京市邮政管理局联合市交通委就加快推动邮政快递业复工复产、保障邮政快递车辆优先便捷通行、切实保障末端投递等方面作出安排。

　　浙江省邮政管理局为全省快递业争取单日12万只、每月360万只口罩配额、每周提货一次的政策支持。

　　在上海，快递小哥凭“绿码”就可进入小区派件。经邮政主管部门协调，该市防控办地区组和交通口岸组3月3日发出通知，明确投递员在正确佩戴口罩，出示“绿码”并检测体温正常后，就可进入小区投递。

竞争格局——内在倒逼因素

　　这次突然爆发的疫情，虽然打了各行业一个措手不及，但有一部分行业是具备一定应急储备与准备的，快递业就在其中。

　　快递网是一个极其分散、又高度集中的全程全网体系，这一特点成为了快递业能及时全面复工的重要基础。换个角度说，快递由揽收、中间运输处理、派送几个环节组成，一个环节中断，全网都不通。所以，疫情期间，各头部快递企业都必须想方设法保障各自网络的基本通畅。

　　此外，当下快递业的竞争形势，也容不得快递企业掉下半步。

　　以春节调休为例：春节前，“三通一达”表示春节期间将根据市场预估情况，并结合网点实际情况，提前做好人员安排、资源调配、模式调整等，保障收、转、运、派各环节的畅通。因为在春节期间业务量跟日常相比是明显下降的，也就是平时的1/3甚至1/4左右，所以一般各企业都会安排相应比例的人员上班。中通、圆通今年还首次对节日期间的时效，进行了承诺。其中，中通表示，节日期间，还将在全国三十一个重点城市，为客户提供有时效保障的承诺服务，让每一件包裹按时送达，圆通则对30城市做时效承诺。

　　当然，保持全网直营的顺丰、中国邮政、京东物流、德邦快递在春节及之后疫情防控中期的业绩表现，也让平时占领70%网购市场、而此时进入春节模式的“三通一达”坐立不安。顺丰、中国邮政、京东物流、德邦快递，承揽了大量的救灾运输、支撑电商和居民基本生活必需品任务，这样的形势，倒逼“三通一达”必然在2月起提速全面复工复产。

多样化的用工形式—重要的物质基础

　　对于快递行业的用工模式，不能单纯地以直营或者加盟来评价好坏。

　　这次疫情的中前期，顺丰、中国邮政、京东物流、德邦快递等基本包揽快递市场的情况，展现了直营模式在特殊时期有效动员、有力保障的一面。

　　但不能因此就否认了加盟制，实际上，通达系运力承担了正常时全国70%的市场运送能力，这对经济恢复是巨大的动力。还要看到的是，在部分通达系快递小哥还没回到工作岗上的时候，不少快递营业点经营者“亲自上阵”，将快递从各大仓库分拣拉回，再开车送往各大投递点，他们也发挥了很大作用。

　　而实际上，现在的快递企业用工形式都是非常多样的，即便是中国邮政，也有着准加盟、代办、外包等多种用工模式。在城镇化不断加速的背景下，当前社会上有着较大量的自由劳动者，对于技术门槛要求不高的快递业，是有着较大吸引力的。在疫情期间，为了保障快件的及时处理和投递，中国邮政就根据实时快件量情况，请了相应的外包处理、投递人员，而外包也是当前各主要快递企业广泛采取的方式，在这次疫情期间发挥了不小的作用。

　　应当看到，在多种用工形式的合力下，快递人在这次疫情中的表现是可圈可点的。美国《时代》周刊网站3月16日的特写文章就对中国快递员给予了表扬：在新冠肺炎疫情期间，大量冒着健康风险、承担起保障社会运转的重担功不可没。

快递复工经验对其他行业具有借鉴性

　　当前，物流业全面复工复产，对于保障社会生产生活的有效供给、推进其他行业有序复工复产至关重要。快递板块成为最先全面复工的物流版块，虽然有一定的行业特殊性，但一些经验，对于推动其它物流板块全面复工复产，是有借鉴意义的。

　　其一，有效的组织协调和推进非常关键。当前，相关部门正在积极行动，为最大限度畅通物流运输创造条件，物流企业也在加快复工复产进度。这上下两端如何有效对接起来，行业协会的作用至关重要：一方面，它们可以根据掌握的行业情况，及时辅助政策引导物流业如何分时分地域复工，并落实交通、税收优惠；另一方面，它们也可以将物流企业在复工中普遍遇到的需求不足复产难、资金短缺运营难等问题反馈至相关部门，及时协调解决，疏通企业贷款渠道，缓解偿债压力。

　　二是龙头企业要发挥有力的引导作用。物流行业是中小微企业大量集聚的行业。与大型企业相比，中小微企业复工进度偏慢，复产水平不高，复工复产差距较大。在这时候，行业板块的龙头企业要起好带头作用，抓紧打通渠道线路，及时带动上下游产业链运转，从而通过鲶鱼效应，为中小微企业复工带来更多市场需求。同时，龙头企业还可以发挥互帮互助精神，联手中小微企业、做好产业竞合发展、从而为其创造更多发展空间。

　　三是要抓住疫情后行业相关基础设施建设的机遇。针对这次疫情应对中暴露出来的短板和不足，国家提出，要健全国家应急管理体系，提高处理急难险重任务能力。而健全应急物流体系建设，也将是其中重要的一环。应急物流体系建设，应该是通过“藏兵于民”的方式，将主要能力建设在行业各板块主要企业中。各板块的龙头企业，应该将自身的发展战略，及时与该体系对接，从而借健全应急物流体系建设之机，借国家资金之力，在增强自身应急能力储备的同时、打造更强的实力。

　　市场经济环境下，市场这只手是最重要的指挥棒。

　　尽管受到疫情的冲击，及春节上游客户发货下降的影响，但负面影响对快递业总的来说是有限的。

　　据国家邮政局发布的数据显示：1-2月，全国快递服务企业业务量累计完成65.5亿件，同比下降10.1%；业务收入累计完成864.9亿元，同比下降8.7%。其中，同城业务量累计完成11.7亿件，同比下降19.6%；异地业务量累计完成51.9亿件，同比下降8.1%；国际/港澳台业务量累计完成1.9亿件，同比增长5.3%。

　　2月份，全国快递服务企业业务量完成27.7亿件，同比增长0.2%；业务收入完成364.4亿元，同比增长4.1%。

　　而另一方面，疫情下，市场还刺激了各界对快递业务的需求。快递业在本次疫情阻击战中，对救灾运输、支撑电商和居民基本生活必需品的保障作用得以较充分彰显。

　　截至3月17日，邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计13.1万吨、包裹1.98亿件，发运车辆3.17万辆次，货运航班415架次。

　　快递业在“打通大动脉、畅通微循环”方面的先行作用有效发挥，也为打赢抗疫攻坚战做出积极贡献。邮政、京东等企业纷纷通过蔬菜专线、生鲜绿色通道、平价菜直配等寄递新模式，有效缓解农产品滞销与城市农产品供给不足双重难题。疫情期间，大到成千上万吨的应急物资、各类生活物资运输，小到百姓餐桌的一饭一果一蔬，快递业都发挥了积极的抗疫情、保民生“底盘”作用。

政府督导——有力的引导因素

　　3月6日，国务院总理考察顺丰华北航空分拨中心时，要求有关部门主动加强服务，对国有、民营等各类企业一视同仁，确保政策尽快落到位。他说，物流链连着产业链、供应链。当前有序推动复工复产，物流是重要基础。要继续打通大动脉、畅通微循环，保证产业链顺畅连通、群众生活必需品稳定供应。

　　疫情期间，国务院多场联防联控机制新闻发布会关注快递服务情况，3月9日的发布会还邀请中通快递员李杰作为快递小哥的代表,讲述了疫情期间他自身快递配送和防疫措施情况，凸显了对快递业服务民生的重视。

　　为了及时落实党中央、国务院的部署，国家邮政局划出了2月中旬快递业生产要恢复到正常产能的四成以上，到2月底前产能恢复到六成以上，3月中旬全国（除湖北外）外全线复工的计划表。

　　此外，多地邮政管理部门积极争取防疫物资，出台帮扶政策，解除企业后顾之忧。

　　北京市邮政管理局联合市交通委就加快推动邮政快递业复工复产、保障邮政快递车辆优先便捷通行、切实保障末端投递等方面作出安排。

　　浙江省邮政管理局为全省快递业争取单日12万只、每月360万只口罩配额、每周提货一次的政策支持。

　　在上海，快递小哥凭“绿码”就可进入小区派件。经邮政主管部门协调，该市防控办地区组和交通口岸组3月3日发出通知，明确投递员在正确佩戴口罩，出示“绿码”并检测体温正常后，就可进入小区投递。

竞争格局——内在倒逼因素

　　这次突然爆发的疫情，虽然打了各行业一个措手不及，但有一部分行业是具备一定应急储备与准备的，快递业就在其中。

　　快递网是一个极其分散、又高度集中的全程全网体系，这一特点成为了快递业能及时全面复工的重要基础。换个角度说，快递由揽收、中间运输处理、派送几个环节组成，一个环节中断，全网都不通。所以，疫情期间，各头部快递企业都必须想方设法保障各自网络的基本通畅。

　　此外，当下快递业的竞争形势，也容不得快递企业掉下半步。

　　以春节调休为例：春节前，“三通一达”表示春节期间将根据市场预估情况，并结合网点实际情况，提前做好人员安排、资源调配、模式调整等，保障收、转、运、派各环节的畅通。因为在春节期间业务量跟日常相比是明显下降的，也就是平时的1/3甚至1/4左右，所以一般各企业都会安排相应比例的人员上班。中通、圆通今年还首次对节日期间的时效，进行了承诺。其中，中通表示，节日期间，还将在全国三十一个重点城市，为客户提供有时效保障的承诺服务，让每一件包裹按时送达，圆通则对30城市做时效承诺。

　　当然，保持全网直营的顺丰、中国邮政、京东物流、德邦快递在春节及之后疫情防控中期的业绩表现，也让平时占领70%网购市场、而此时进入春节模式的“三通一达”坐立不安。顺丰、中国邮政、京东物流、德邦快递，承揽了大量的救灾运输、支撑电商和居民基本生活必需品任务，这样的形势，倒逼“三通一达”必然在2月起提速全面复工复产。

多样化的用工形式—重要的物质基础

　　对于快递行业的用工模式，不能单纯地以直营或者加盟来评价好坏。

　　这次疫情的中前期，顺丰、中国邮政、京东物流、德邦快递等基本包揽快递市场的情况，展现了直营模式在特殊时期有效动员、有力保障的一面。

　　但不能因此就否认了加盟制，实际上，通达系运力承担了正常时全国70%的市场运送能力，这对经济恢复是巨大的动力。还要看到的是，在部分通达系快递小哥还没回到工作岗上的时候，不少快递营业点经营者“亲自上阵”，将快递从各大仓库分拣拉回，再开车送往各大投递点，他们也发挥了很大作用。

　　而实际上，现在的快递企业用工形式都是非常多样的，即便是中国邮政，也有着准加盟、代办、外包等多种用工模式。在城镇化不断加速的背景下，当前社会上有着较大量的自由劳动者，对于技术门槛要求不高的快递业，是有着较大吸引力的。在疫情期间，为了保障快件的及时处理和投递，中国邮政就根据实时快件量情况，请了相应的外包处理、投递人员，而外包也是当前各主要快递企业广泛采取的方式，在这次疫情期间发挥了不小的作用。

　　应当看到，在多种用工形式的合力下，快递人在这次疫情中的表现是可圈可点的。美国《时代》周刊网站3月16日的特写文章就对中国快递员给予了表扬：在新冠肺炎疫情期间，大量冒着健康风险、承担起保障社会运转的重担功不可没。

快递复工经验对其他行业具有借鉴性

　　当前，物流业全面复工复产，对于保障社会生产生活的有效供给、推进其他行业有序复工复产至关重要。快递板块成为最先全面复工的物流版块，虽然有一定的行业特殊性，但一些经验，对于推动其它物流板块全面复工复产，是有借鉴意义的。

　　其一，有效的组织协调和推进非常关键。当前，相关部门正在积极行动，为最大限度畅通物流运输创造条件，物流企业也在加快复工复产进度。这上下两端如何有效对接起来，行业协会的作用至关重要：一方面，它们可以根据掌握的行业情况，及时辅助政策引导物流业如何分时分地域复工，并落实交通、税收优惠；另一方面，它们也可以将物流企业在复工中普遍遇到的需求不足复产难、资金短缺运营难等问题反馈至相关部门，及时协调解决，疏通企业贷款渠道，缓解偿债压力。

　　二是龙头企业要发挥有力的引导作用。物流行业是中小微企业大量集聚的行业。与大型企业相比，中小微企业复工进度偏慢，复产水平不高，复工复产差距较大。在这时候，行业板块的龙头企业要起好带头作用，抓紧打通渠道线路，及时带动上下游产业链运转，从而通过鲶鱼效应，为中小微企业复工带来更多市场需求。同时，龙头企业还可以发挥互帮互助精神，联手中小微企业、做好产业竞合发展、从而为其创造更多发展空间。

　　三是要抓住疫情后行业相关基础设施建设的机遇。针对这次疫情应对中暴露出来的短板和不足，国家提出，要健全国家应急管理体系，提高处理急难险重任务能力。而健全应急物流体系建设，也将是其中重要的一环。应急物流体系建设，应该是通过“藏兵于民”的方式，将主要能力建设在行业各板块主要企业中。各板块的龙头企业，应该将自身的发展战略，及时与该体系对接，从而借健全应急物流体系建设之机，借国家资金之力，在增强自身应急能力储备的同时、打造更强的实力。

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