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【原创】国三淘汰进入倒计时 国五国六选择令运输人纠结
2020-04-17 19:03:38
2020年是《打赢蓝天保卫战三年行动计划（2018-2020）》的截止日期，随着多地纷纷出台政策，各地对重型柴油货车的管控逐步升级，国三柴油车辆淘汰的步伐进一步加快。
在传来“国六”政策推迟的消息后，市场内似乎又掀起了抢订国五车型的热潮。
淘汰国三车 催生换车刚需
原本预计到2020年年底，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车有100万辆以上，这也是各大商用车企业对2020年充满信心的原因，刚需！
近几个月来，北京、天津及河北省陆续发布了针对高排放货车的管制措施。其中，河北省要求全省2679家重点单位承诺，自今年5月1日起，所使用的重型柴油车、重型燃气车要达到国五及以上排放标准，违者罚款最高5万元。
除鼓励淘汰外，也有不少地区针对国三柴油车实施了24小时限行措施。
例如广东省广州市、江门市全市行政区域内禁行黑烟车。上海市将从2020年6月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油货车在S20外环高速以内的道路上行驶。
目前来看，各省市淘汰老旧车辆的方法大致是通过全面限行、停止年检被动淘汰这两种方式来实现，还有些地区则采用引导性的补贴政策。以杭州为例，符合条件的国三柴油车申请提前淘汰的，最高可补4万元。
国六政策延迟
4月9日，生态环境部发表声明，考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，适当延长汽车生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。
造成本次延迟国六政策的主要原因是由于疫情，新车的零部件供应、新车产品的认证和库存车的销售都受到了影响。
广东、上海、江苏、浙江等汽车消费主力地区早在2019年就进入了国六时代，目前未完成“国六”排放标准切换的地区主要集中在中西部。
此外，天然气车凭借其燃烧经济性的优势，受到了市场欢迎。我国于2019年7月1日起全面执行天然气“国六排放标准”。
甘肃景泰筠婷物流公司总经理王生迎表示，国六政策是大势所趋，公司也已经提前更新产品。“虽然国六的产品成本有所增加，但是这符合国家标准。我们公司现在有40多台卡车，全部从燃油车更改为燃气车，其中已经有7台更新为国六产品，我认为是越早更新越好，以免政策实行之后措手不及。”
国五车型供不应求
据不完全统计，各地都在“真金白银”的发补贴，例如四川、山西、北京、上海、天津、重庆、广东、浙江、湖北、湖南、河南、河北、辽宁、海南、贵州、吉林、新疆、云南、广西、哈尔滨、南昌等21省市推出政策促进汽车消费。
重卡市场上仍然有部分国五车源，相比国六车型，国五车型在购车、维修等方面都能够节约一大笔开支。据了解，在实施国六政策以后，很多国五车型都在一定程度上进行了降价，颇具吸引力。
聊城鸿昇冷运物流有限公司负责人蒋保昇告诉运输人网小编，他对国六仍然持观望态度。“我们公司有五十余辆国五重卡，没有一台国三车，国四车辆也特别少，我们对国五的车辆有信心是因为国五趋于成熟，因此对新事物保持观望的心态。不过，如果以后国六全面推行，公司还是会选择更新的产品。”
国三车经过了两年的报废补贴，已在今年进入了收尾阶段。每次排放升级都将对卡车业以及运输业产生重大影响，运输人也将随着国三老旧车的淘汰做出新的选择。
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