【原创】岭南“杰狮”吼 潘柏林抓住春运机遇书写新篇章

　　南岭山脉的南麓，树梢抽出新绿，桃花宛若朝霞，随处可见春意盎然的景象。一辆红岩杰狮重卡平稳地转过山间公路，驶入清远城郊的仓库，车上满载着从400公里外的深圳运来的33吨化肥。

上汽红岩 杰狮 390马力 6X4 牵引车(上柴SC12ET390Q5)(CQ4256HTG384TVU) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　这辆车来自阳山县柏林货物运输经营部（以下简称“柏林货运”），总经理潘柏林在接受运输人网小编专访时表示：“我在清远也经营着一家农场，深知农时不等人。公司在接到化肥运输任务之后，一刻也不敢耽搁，马上安排人员及车辆出发，保证这批物资发运畅通。”

阳山县柏林货物运输经营部总经理潘柏林

风雨二十七载 一年营收超千万

　　潘柏林今年已经57岁了，小编在与他的交流中，能感受到这位运输行业“老将”的睿智与豁达。

　　“我是1993年开始跑车的，算下来已经从事运输行业27年了。年轻的时候我很能吃苦，自己养了一辆车，像上海、成都这些地方都经常去，那时候的车很颠簸，驾驶时间长了浑身骨头都像散架了一样。”潘柏林笑着回忆起创业的岁月。

　　有一次，潘柏林接的运单太满，他连续十七天都奔波在路上。“那次可把我累坏了，最后开夜车摸着方向盘都打起瞌睡来了，要不是路上一个大坑震醒我，后果不堪设想。”

　　从那以后，潘柏林驾驶格外谨慎，很少开夜车。开办了柏林货运后，他给每辆卡车都配备了两名驾驶员，并且严格要求公司的员工做到安全驾驶。

　　年轻时，潘柏林路过西南地区，常在公路上见到老红岩卡车，红岩大气的外观、结实的底盘给他留下了深刻印象。“我是清远阳山第一个用红岩的人，我们这儿的山路很多，在‘山城’重庆生产的红岩生来就有山地运输的基因。积累了资本后，我就引进了两辆红岩杰狮，周边的朋友们看我运营效果不错也都开始尝试，阳山之后又陆续增加了二三十台红岩车。”

　　据潘柏林介绍，2013年前，柏林货运有13辆重卡，主要往外运输本地工厂生产的化工产品，然后返程拉建材、饲料等回阳山。“那时候的行情比现在还要好，一辆车一个月能收入将近10万元，车队一年的流水能达到1300万，放到现在也是很可观的。”

兼顾运输、种植 乐于平静山林

　　随着公司业务不断扩大，每天需要处理的事情也越来越多，由于公司缺少管理团队，所有的业务都压在了潘柏林一个人身上，他说：“扎根行业这么多年，阳山的工厂都很信任柏林货运，货源、运价都有保障。年轻的时候是劳力，现在是劳心，劳心比劳力还要累。”

　　在管理车队方面，潘柏林着实费了很多功夫，既要从外面接揽运单、安排调度，又要处理一辆卡车运营中产生的加油费、驾驶员餐饮费、车辆维修费等诸多繁琐的报销费用。当时，潘柏林每天都非常苦恼地埋头在货运单、发票联间整理计算，压力倍增。

　　2013年，高负荷的工作让他大病了一场。潘柏林躺在病床上思考了很多，他觉得，如果卡车的油耗能直接反馈给管理者，且足够智能舒适，就能帮他减少很多压力。在没有调研到符合要求的车辆前，潘柏林决定放慢在物流行业拓展的步伐。他在清远承包了100多亩土地，开始种植嘉宝果，实现了自己回归自然的理想。

　　潘柏林没有等待太久，他告诉小编：“过了两三年，红岩杰狮就配备了车载信息管理系统，又能管油耗又能管驾驶，远程就能监控定位车辆。我特别喜欢这个功能，干脆卖光了所有的旧车，买了6辆全新的红岩杰狮。”

　　这一批新的红岩杰狮覆盖了390—450马力段，虽然车辆主要用于广东境内运输，但单趟往返里程都在1500公里以上。

　　在标载运输时代，马力太大的重卡会出现“大马拉小车”的情况，油耗反而会更高。因为广东多丘陵，潘柏林运营的红岩杰狮百公里平均油耗在35L左右，运营时间最长的红岩杰狮里程已经超过20万公里，没有出现过故障。

　　目前，柏林货运的驾驶员通常每天在工厂装货后出车一次，平均一天工作10个小时左右。红岩杰狮四点悬浮驾驶室、气囊座椅及人体工程学设计的主操作区域，使得一辆车配备一个驾驶员也可以安全完成驾驶工作。

　　潘柏林对红岩的售后服务也很满意，“他们经常主动来公司检查车辆状况，需要保养了也会及时提醒，我管理车队比以前轻松了很多。”

　　现在，农场里的嘉宝果已经开始挂果，能够出售树苗，给潘柏林增加了不少收入。他想等种植产量上来了，就用红岩杰狮把这种营养丰富的果实、宜于种植的树苗运到大江南北。

　　“莫道岭南春来早，田中更有早行人。”三月的广东已进入春耕时节，清远市种植业迎来追肥施肥的“黄金时间”，能否及时运输备耕物资关系到一年的收成。

　　此时，广东的工厂也正抓紧生产，潘柏林感觉货运物流即将迎来“春运”。2020年，潘柏林计划再购进6台红岩杰狮，为新一年写出更精彩的篇章。

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