马云走后 留下一个怎样的物流江湖？

　　时至今日， 当马云回归马老师的身份时，我们恰恰可以重新认真审视，对于物流行业，马老师究竟给我们留下了一个怎样的物流江湖？

　　马云老师，于2019年9月10日如约卸任阿里巴巴董事局主席。在过去的20年，他的战略眼光和底层架构能力，深刻地改变了许多行业的发展趋势。在这几天被阿里巴巴和马云刷屏的朋友圈，有个群体却显得相对平和，那就是和电商、新零售息息相关的快递行业。

　　对于快递行业和大物流圈来说，马云老师是个“外行”，但这并不重要。这是一个让他们爱怨交织的人物，你去问问那些身家百亿的快递老板还有老板娘就知道了，他的退休，或许会让整个快递行业五味杂陈。
      再没有人会像马云一样，让这些一言九鼎的老板在自己下属面前下不了台，但是也未必能有人，如手握水晶球般准确预言这个行业三五年后会发生的事情。即使，他好像是个“外行”。大约十年前，双十一还没有如今天这般火爆，马云老师已经开始思考如何改变快递行业，来适应电商的发展需求。

　　现在，中国快递业规模已经连续5年稳居世界第一。在2018年，我国快递业务量超过美、日、欧等发达经济体之和，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹市场的一半以上。这其中，有很大一部分是来自通达系承运的淘宝天猫包裹。

　　在2017年5月22日的全球智慧物流峰会上，马云老师掷地有声，预言一天10亿个包裹很快会在中国大地变成现实。一年后的双十一，一天10亿个包裹同时上路，真的实现了。

　　但是也是在这次会议上，面对中国快递行业的第一阵营，即将先后上市的几大快递公司老总，马云毫不留情的发出警告，声称如果快递公司不改变，未来十年，“将有一半人不会继续坐在这里”。

　　此言一出，有人撇嘴有人耸肩，还有人回去当着下属的面直接拍了桌子。不过，以后，马老师应该也不会再对着物流大佬讲话了。时至今日， 当马云回归马老师的身份时，我们恰恰可以重新认真的审视一下，对于物流行业，马老师究竟给我们留下了一个怎样的物流江湖？

马云真的想见王卫吗

　　2010年，也就是淘宝双十一的第二年，百世汇通被阿里巴巴收入囊中，但是当时业内盛传马云最想合作的，还是顺丰。

　　在一篇流传甚广的文章中说，马云曾经几次约见王卫，王卫都避而不见。在这样的描述中，连马云都仅仅是一个增加王卫神秘感的注脚。

　　谈及中国的快递业，顺丰董事长王卫是很多人最先想到的企业家。

　　马云对于王卫的关注，首先源于阿里巴巴做电商发现物流是个非常大的痛点。

　　早在2011年，马云就说过，“我们发现所有抱怨、投诉都来自物流，我们必须共同参与……我们自己的定位是：阿里巴巴进入物流，做现有物流民营企业不想做、不肯做，又不得不做的事情”。

　　马云希望解决物流问题，但是又无法与直营模式的顺丰达成合作，这意味着马云必须找到一个新的模式来解决问题。

　　马云老师这些年，无论是做商流，还是物流，有个思想贯穿始终，按照阿里官方的说法，应该是平台或者生态思维。用个更通俗的话说，就是“轻资产”思维（盒马是个例外）。

　　轻资产思维，其实必然意味着上下游资源的整合，内外资源的合作，这也非常符合马老师的风格，我可以不是专家，但是我可以请专家来做。

　　但是对于民营快递一哥王卫来说，王卫可不想仅仅在一个生态里扮演“专家”的角色，王卫的梦想是要想国际快递巨头一样打造一个“物流超市”，必然是重资产运作。两者的思路，南辕北辙。

　　马云已经退休，而王卫还在执掌他的物流帝国，他们就像张狂的C罗与内敛的梅西，同框只能是在慈善赛上。也许，未来同样热心公益的马云和王卫还有机会。只是到那时，见与不见，或许对于马云来说，都已是不那么需要在意的事了。毕竟，过去十年的快递江湖，早已温吞的留下了马云的烙印。

　　这不仅仅是因为菜鸟的存在，但是菜鸟的出生，确实又是马云天马行空的架构能力的最佳体现。在2013年的双十一，淘宝+天猫的订单首次破亿，爆仓一词开始出现在网络间。

　　不过，在此之前，菜鸟网络已于当年5月成立。现在，它早已不是物流圈的“菜鸟”。而从菜鸟成立之初，马云就在不同场合多次强调，阿里巴巴不做物流。

阿里巴巴真的不做物流吗？

　　为什么马云要反复强调阿里巴巴不做物流？心态使然，也是生态思维使然。其实在菜鸟之前，马云还做过一些小的尝试。

　　现在谁还记得“星晨急便”这个名字，以及马云的7000万元投资？这是2012年发生的事情。正如马云在告别演说中所说，他犯过很多小错误，但是从没有犯过大错。投资宅急送创始人陈平的项目星晨急便，算是这些小错误中的一个，但是非常有价值的一个。

　　有业内人士曾经认为，星晨急便其实是马云解决物流顽疾的一次试错。虽然项目失败了，但是方向找到了。它或许让马云认识到，物流行业自有其门槛，值得外行“敬畏”。既然如此，阿里巴巴还是该用自己最擅长的方式介入其中，做数据服务，同时整合资源。

　　马老师不是简单的搭建了一个新的数字化的物流平台。阿里巴巴通过菜鸟所做的，更多的是信息的协同和共享，这又比上面说的信息集合平台更深了一步。但是，又没有陷入到那些物流行业那些一线的苦活和累活当中，这些活还是各家快递公司在做。

　　有人曾经对笔者打比方说，菜鸟是做了一个快递行业的“塔台”。就像机场的塔台，虽然运力（飞机）是属于各家航空公司，航线也是各家自己安排，但是降落到哪个航道，塔台我说了算。笔者以为，这应该是对菜鸟最接近本质的理解。

未来包裹会消失吗？

　　马云最著名的预言，是2017年预测中国快递行业很快会迎来一天10亿个包裹（峰值）。仅仅一年后的双十一，这一预言成为现实。这个预言，堪称马云老师的封神之战。估计很多人都想请问马老师，那么未来会有更高的峰值吗？12亿，15亿？

      马云老师没有回答，在2018年的全球智慧物流峰会上，马云郑重地阐述新物流。但是核心也只有一句话：“未来物流是脑力劳动”。

　　所以，菜鸟每年的峰会都被称为智慧物流峰会，成为各种物流前沿黑科技的展示平台。阿里巴巴总参谋长曾鸣谦虚地说，自己是物流的门外汉。但是他同时指出，未来协同效应会大于网络效应。

　　对于快递业的未来，马云的接棒人张勇（逍遥子）给出了一个不一样的方向。在2018年全球智慧物流大会上，张勇提出了一个全新的命题：未来包裹会消失吗？（原话是，未来的包裹将不是今天这个模样。）

　　张勇为什么会提出这样一个命题？因为，阿里提了新零售。新零售和新物流其实相辅相成，谁也离不开谁。其实如果说马云老师对于物流行业的改造有什么经验，至少这一条值得铭记：商流和物流必须两手抓，两手都要硬。

　　张勇已经在思考，未来的包裹，会变成什么样？不过，这一切对于马老师都已不再重要。

　　他曾经在2017年致股东信中又许下了新的目标，全中国24小时达，全球72小时达，这些新立的flag还有待继任者张勇兑现。这可能不会是一盘彻头彻尾马氏风格的对局，但是谁也无法抹去他在开局阶段布下的基调。

　　虽然马老师退休了，但是物流江湖还有他的传说。这岂不是最好的结局？

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