派费下降 网点承包模式如何变？

　　如果说，2019年的每一个快递网点，有什么是天天挂在嘴上、记在心里、反复琢磨的事情，那一定就是各快递总部的「派费下调政策」了。

　　这已经不是什么大秘密，在快递行业竞争白热化的今天，总部为了达成更高的市场占有率，必然要通过下调派费来解决「前方吃紧，后方紧吃」的问题，一者可以维持全网网点的收支利润平衡，二者也确保了产粮区网点的收件成本可以再低，这也是迫不得已的选择。

　　双壹在走访网点的过程中，很多网点也频频提到，因「派费下调」而导致的利润更薄、生存困难、收支不平衡、不敢给承包区降派费等诸多问题。还有网点反映说到，因为派费下调导致现在的承包区、业务员普遍不稳定。加盟制快递企业，大部分网点也选择「纯承包模式」的经营策略，随着各层级的运营成本逐步升高，单票快件利润逐步降低，网点对承包区普遍存在「不敢强管、不敢重罚、舍利求稳」的心态。

　　尤其是在末端派送的问题上，网点普遍不敢给承包区降派费，担心员工罢工造成更大的服务质量罚款。而总部目前的派费下调政策，早已在系统中扣除，网点该如何革新承包区派费调整策略？面对越来越激烈的竞争局面，网点又该怎样实现收派两端的利润平衡，在价格战困境中，又该采取何种策略实现未来的健康经营发展？这是摆在行业面前的一道难题。

　　综上所述，大部分网点面临纯承包模式、多级承包模式的困境。双壹在大量走访网点后，结合在行业中的多年研究，愿与行业中的每一个网点，共同探讨收派两端的利润平衡之策。

一鼓励较大的承包区独立，降低网点的管理难度

　　双壹在调研网点的过程中，发现网点纯承包模式居多，直营业务员模式偏少，尤其是收派总量超过数万票的网点，越倾向于纯承包模式经营。一者是因为网点老板的管理能力和管理水平有限，一包了之可以减轻网点诸多管理压力，二者从总部服务质量罚款分摊的角度出发，纯承包模式可以转嫁更多的罚款压力。这都是利好网点老板的方面。

　　同时双壹还调研到，网点在承包区服务质量管控方面，更多的还是采用「以罚代管」的套路；网点自主开发淘系客户者居多，而承包区收件偏少；对最基层的承包区业务员关注度更是少的可怜。诸多不利的管理手段，也导致了一小部分承包区罢工、业务员不稳定的局面产生，随之而来的总部罚款，网点买单的越来越多。这也是网点不敢下调承包区派费的根本原因，还在保持之前约定的派费标准，直接蚕食的就是网点自身的纯利润。

　　双壹建议：鼓励较大且有管理能力的承包区独立经营，既能降低网点老板的管理难度，也不至于让大承包区蚕食网点派费利润，更能增加网点在本区域的品牌力量，在与同行的竞争中抱团取暖。

二革新半承包模式，鼓励基层业务员自主创业

　　随着行业竞争发展的越来越精细化，网点一包了之的「纯承包模式」早已病态百出，各种管理问题也随之而来。能力稍强的网点老板目前还可以维持承包区的稳定，但是能力弱的网点老板已经焦头烂额，挣扎在亏损的边缘，可见，纯承包的模式急需变革，以应对未来更加激烈的市场竞争环境。

　　双壹在调研走访的过程中，曾发现厦门、武汉、南京等地区少部分网点开始推行「半承包」模式，即鼓励单个业务员做区域承包，将大承包区拆分，直接把单元区域链接到每一个承包区业务员，同时下放收件价格政策，鼓励业务员自我创业。对比下调承包区小老板的派费，单个业务员承包更加安全，也更加容易，既有效降低了末端派件的服务质量罚款，微商小淘宝等散客的收件量也增加了，业务员的收入也并没有因派费下调而变少了。

三整合末端「驿站+」模式，实现资源最大

　　除了网点内部的承包模式变革之外，在末端收派服务方面，就必须「占坑」，整合末端的驿站门店模式。这既是缓解人工依赖的途径，更是应对未来同行竞争的法宝。随着快递业务量每年超过20%的增长速度，收派两端未来的压力就会越来越大。不会管人，留不住人，利润亏损等问题，就必然在未来被同行竞争对手淘汰出局，陷入被动。

　　但随之而来的也带来了快递行业的「快件流量经济」，不依赖纯人工收派，不依赖高派费生存，多维度多层面实现盈利，末端驿站门店必将是取胜之道。随着消费者寄取快件的习惯被改变，业务员上门终将在未来退出历史舞台。

　　派费下调背景下，末端驿站、末端门店的「收派费用逻辑」也需要调整，也需要快递同行之间共同商定费用标准。同时，为保障门店的利润平衡，创新「驿站+」经营模式就势在必行。例如门店嫁接零售、嫁接社区团购、便民服务等。

　　新一轮的快递品牌竞争已然拉开序幕，各品牌总部都在为未来摩拳擦掌。总部要市场，要最大份额的市场占有率，网点却需要利润来维持稳定，保证自身发展，否则生存会越来越艰难。在加盟承包的体制下，唯有不断学习创新，变革承包模式，降低管理风险，转变经营思路，才有可能在未来的三至五年内立于不败之地。

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