福特涉足航空？自动驾驶将因此受益

2019-06-18 09:43:00

　　在与自动驾驶交织的未来，福特汽车公司的运营方式也将脱离传统汽车制造商的轨道，向一家航空公司“偏航”。

福特涉足航空？自动驾驶将因此受益

　　难道福特未来真的要涉猎航空吗？非也，据汽车新闻报道，福特仍打算把车轮牢牢地按在地面上，但是航空工业的运营方式将极大程度帮助福特完善未来的自动驾驶业务。“自动驾驶汽车是每英里的业务，并不是所有权业务，”福特自动驾驶汽车有限责任公司(Ford Autonomous vehicles LLC)首席执行官谢里夫·马拉科比(Sherif Marakby)说。“航空工业也是如此，企业利用高使用率zh赚钱，固定成本变化不大。”

　　航空公司拥有让飞机在空中时间最大化的专有知识，也懂得如何销售座位，这与福特未来部署自动驾驶汽车所采用的运营策略类似，即让提供网约车和送货服务的自动驾驶汽车全天候地在道路上行驶。因此，公司高管花了大量时间对航空公司进行基准测试。本月早些时候，马拉科比在美国智能交通协会的年会上发表讲话，并对该公司华盛顿试点项目的进展进行了调查。他谈到了航

　　空工业对福特计划的影响、试点配送项目的进展以及即将推出的步行机器人纳入配送项目的计划。

　　福特的愿景是在2021年启动一项自动驾驶技术为商业支撑的业务，并使用其子公司Argo AI提供的自动驾驶系统。据悉，福特已向Argo AI投资逾10亿美元。

相似之处

　　虽然马拉科比并未具体指明与福特进行过会谈的航空公司，但其表示，福特的要求与一家以自动驾驶技术为核心业务的公司类似。航空公司依赖昂贵的飞机，需要实体运营中心和持续的维护。

　　“我们学到了许多东西，并将其整合到我们的利用率模型中，以此推动业务发展。”马拉科比说，“我们正在设计第一辆能在更短时间内行驶数十万英里的汽车，这就像航空公司使用昂贵的飞机，每隔几年就会翻修一次一样。”

在规划如何强化自动驾驶汽车耐久性时，福特为执法机关、出租车及豪华轿车业务制造汽车的经验迟早会派上用场。马拉科比说，公司分析了15年前生产的福特翼虎（Escape）混合动力车型，以了解哪些部件损坏了。“我们需要让汽车行驶50万英里，而不是15万英里，而这些分析对我们十分有用。”马拉科比表示。

减少早期的损失

　　在对航空公司进行研究的过程中，福特可能已经为其计划的运营方式确立了某些参数。在华盛顿和迈阿密试行的快递服务中，福特已经了解到哪些情况是无法运作的。

　　据悉，福特已寻求与华盛顿和迈阿密的当地企业合作，检验诸如花店和干洗店等自动送货服务的业务可行性。总体而言，福特配送依然是一个可行的盈利模式，但马拉科比表示，公司已经“对这一范畴内的业务进行了削减”。

　　他说:“对我来说，最大的收获是明确了我们不会去做的事情。”马拉科比说:“我还不能详谈，但我们决定不会涉及某些配送业务，因为选择加入的比例太低了。有些东西，落在纸面上听起来不错，但在现实中却毫无意义，因为人们不想要这项服务。”

　　“福特配送”在执行过程中就遇到了一些障碍，比如为顾客提供上“门”送货服务，而不仅仅由自动驾驶汽车把货物送到路边让顾客来取。例如，在迈阿密，福特很快认识到，高层建筑的居民已习惯于送餐到家门口，而不是在让其下楼在人行道旁的送餐车取餐。福特上个月与Agility Robotics合作的原因之一，就是利用能够搬运包裹的两足机器人Digit，从路边导航到顾客门口台阶。

　　总的来说，融合技术和业务运营需要时间。

　　马拉凯说:“两年来我们一直在寻找最佳平衡点，但这还不够。我们还有更多工作要做。当其他人说‘我们会拥有自动驾驶汽车，而且会很容易’时，我不知道为什么会很容易，这并不容易。我们必须做这项工作。我们正在学习和调整我们的计划。”

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