近日,尼古拉汽车公司的首席执行官特雷弗·米尔顿在采访中指出,虽然像特斯拉半挂车,这样的电动卡车很可能在未来一段时间内在短途运输中占主导地位,但氢卡仍然是未来长途运输的关键。
在采访中,米尔顿就他对尼古拉公司的电动卡车的设想,及为什么氢气作为一种可持续的动力来源是有意义的,发表了一些见解。
Nikola Tre
米尔顿指出,尼古拉汽车正试图打入一个由沃尔沃和戴姆勒等巨头占据的市场。为了获得成功,尼古拉需要“打造卡车运输界的iPhone”,这不仅涉及到车辆,还包括它的燃料基础设施。
米尔顿表示,“尼古拉不只是为客户提供卡车,还将为他们提供卡车出行前100万英里所需的燃料。”
目前,尼古拉尚未将其燃料电池卡车投放市场。在日益激烈的绿色卡车竞争中,尼古拉也表示有兴趣提供纯电动卡车。米尔顿承认,对于某些运输任务来说,纯电动卡车是有意义的。
米尔顿表示,尼古拉将坚持对氢的立场,因为锂电池在重量和成本方面仍有缺点。虽然纯电动是短途任务的“非常好的解决方案”,但是锂矿开采还存在着一些问题。
电动卡车的电池就需要20万美元,而尼古拉燃料电池卡车的内部成本为15万美元。另外,燃料电池卡车也比电动卡车的电池轻。
“虽然电动汽车将在短期内占据优势,但电动卡车不是万能的。只有水和氢是可以无限期使用和再利用的,这是唯一不会消失的资源。所以我们选择了氢的路线。”米尔顿说。
延伸阅读——国内外燃料电池重卡开发情况
目前,国外主要参与燃料电池重型卡车开发的企业有尼古拉、丰田、通用、US Hybrid、Kenworth、UPS、现代等。
就尼古拉而言,从2016年5月发布第一款车型以来,已宣布计划建造3种类型的氢电半卡车,即Nikola One、Nikola Two、Nikola Tre。
而目前国内主要参与燃料电池重型卡车开发的企业是中国重汽、玉柴、陕汽、潍柴等企业。
作为重卡领域较早开始研发的企业,中国重汽在2014年12月份就启动氢燃料汽车研发工作,2017年7月推出了国内首台重卡产品——氢燃料港口牵引车。
国内首台氢燃料港口牵引车(中国重汽)
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