重中之重 推荐物流公司车辆使用管理办法

　　导读：物流公司的自有车辆管理是企业管理环节的重中之重。如何管理好自己的车，使成本管控，车辆损耗降到最低呢？这期分享一下物流公司车辆使用管理的部分方法。

一．车辆使用管理原则　　

　　第一：车辆使用管理是“管、用、养、修”的第一个环节，其要点是：定人、定车、定责任。如果一辆汽车无专人保管，要做好日常保养是困难的，其燃料消耗考核更无从下手。所以不但要定人、定车、还要定相关责任，并要认真考核，落到实处，否则车辆使用管理将会成为一句空话。　　

　　第二：要加强爱车节能教育，包括车辆结构、性能、日常保养作业范围、安全节能操作要点、新车及大修车走合期磨合要求等知识及车辆管理等相关制度的教育。　　

　　第三：要定期对日常保养及车况进行抽查，进而检查考核驾驶员对日常保养的落实情况，用以督促驾驶员做好日常保养。车辆使用管理的好坏将决定使用成本。使用管理的重点在车辆日常保养及燃料定额考核。　　

二．建立车辆日常管理制度　　

　　（一）企业应建立车辆使用管理的规章制度，规范使用及车辆管理行为，其要点如下：　　

　　1、车辆应实行定人、定车保管、使用，未经企业同意，任何人不得私自将车辆转借、转交他人驾驶、使用；

　　2、车辆保管人应负责对车辆进行日常维护保养；

　　3、所有车辆必须按标准及有关规定进行各级保养，如发生漏保养必须补作；

　　4、新型车辆投入使用或未操作过该类型车辆的驾驶员上岗操作前，应进行该车辆性能培训、交底；

　　5、车辆发生故障应立即修复，防止故障恶变，严禁驾驶具有危及安全的故障车辆行驶；

　　6、车辆使用中，发生性能突变等异常情况，应停车检查、作出判断，进行修复或送厂检查、修理；

　　7、同一车辆短期内发生重复故障、疑难故障，应向质检、技术部门报告，力求根除；

　　8、车辆发生机损，应组织调查、分析，分清责任予以处理；

　　9、任何人不得擅自改变车辆形态、结构、布置；

　　10、车辆因交通事故损坏，必须修复后方能行驶；

　　11、车辆应按企业规定停放及保管；

　　12、车辆必须按规定装载；

　　13、企业应设专门人员对驾驶员日常维护保养执行情况进行监控、考核。　　

　　（二）车辆日常维护保养内容　　

　　1、车辆的日常保养，也称例行保养，主要指出车前、行驶中、收车后对车辆的检查、加注及调校、紧固，应由驾驶员进行。

　　2、其主要内容为检查发动机及仪表运转是否正常，冷却液、机油高度是否符合规定，各附件固定是否良好，车辆各部有无异响，悬挂及转向、制动部分连接是否可靠，有无漏油、漏气现象，轮胎气压是否正常，等等。

　　3、其目的是随时掌握车辆技术状况、进行安全检查、及早发现异常，以便及时排除和消除安全隐患，保证车辆的出车率及安全性。为培养驾驶员的自觉性，故应经常进行抽查、考核。　　

三．车辆油料和定额指标管理　　

　　燃料消耗的定额考核，一般系按一定的行驶里程以百公里油耗或百吨公里油耗为指标，计算应用燃料，并予以考核、奖扣。燃料定额管理是车辆使用管理的重要环节及主要内容，常用的考核方法有：　

　　（一）百公里油耗根据一定的车型，在经常运行的道路上，参考车辆使用说明书及实测油耗和对比参照同类型车辆的实际百公里耗油而确定的燃料定额指标，里程单位为百公里；燃料单位为L（升）、M³（立方米）或kg（公斤）。此油耗指标忽略载重量，即不管空载、重载，同时也忽略超出所测道路、气候条件对油耗的影响，一般适应于城市公共汽车，定线路运行客车及定线路货车等。　　

　　（二）百吨公里油耗百吨公里油耗是以有效货物运输里程为基数所平均消耗燃料的定额指标，是以里程x货物吨位后的100个单位，即百吨公里为单位所制订出的燃料定额指标。燃料单位为L（升）、M³（立方米）、kg（公斤）。

　　此油耗指标的特点计算的即是有效油耗，在实施考核时，有将空驶调车里程一并进行测算并考核的（即也包含空驶公里），有将空驶调车里程单独按百公里油耗指标进行计算，再加上百吨公里油耗后一并考核的，这要根据需要且是否易于考核而定。　

　　因为影响车辆燃料消耗的因素较多，为更接近于实际，使考核更加合理，在制定燃料定额时可根据各种因素对燃料消耗的影响程度，在通过实验的前提下，制定修正系数，例如夏天冬天气温不同，根据夏天燃料消耗低，冬天高的特点可制定气温修正系数。经常行走于不同山区道路的可制定坡道修正系数以及因道路翻修或经常塞车制定塞车修正系数，等等。　　

四、轮胎的使用与维护管理　　

　　汽车轮胎的正确使用与维护，不仅关系成本，同时也关系行车安全。随着橡胶的上涨，轮胎消耗费用在成本中的比重也逐渐上升，为降低成本，保证行车安全，必须正确选用，正确使用和维护轮胎。　　

　　（一）轮胎的正确选用轮胎按组成结构不同可分为有内胎轮胎、无内胎轮胎（载重车大多选用有内胎轮胎）；按胎面花纹不同可分为普通花纹（纵向花纹）、越野花纹和混合花纹；按胎体帘布层结构形式可分为斜交胎、子午线胎。　　

　　1.正确选用轮胎花纹轮胎花纹不同，其作用性能不同，花纹大致可分为3类：　　

　　1.1、纵向花纹阻力小，节能，速度快，导向胜能好。适用柏油路面及水泥路面。

　　1.2、横向花纹附着力强，爬坡性能好。适用碎石泥土路路面。

　　1.3、混合花纹具有纵向花纹及横向花纹的结构特点，同时也兼备纵、横向花纹的优点。适用于多种路面。　　

　　2.合理选用轮胎的帘布结构类型从帘布层结构来分，有斜交胎与子午线胎两大类:　　

　　2.1斜交胎帘布层现已多用尼龙（锦纶）。其特点是强度较高，耐冲击，有弹性，升温慢，不易吸水，价格便宜，但有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形发空。

　　2.2子午线轮胎与普通斜交胎的主要不同之处为：子午线轮胎中的帘线都不相交，帘线所承受的负荷比斜交胎小，其帘布层数比斜交胎少近1 / 2。其优点是耐磨性好，滚动阻力小，节省燃料，高速安全，生热低，附着力好，减震缓冲效果好及操作性也比斜交胎好，但价格较高且不易修补。　　

　　3.轮胎层级的选择　　

　　轮胎的层级不同，其承载能力不同。层级的原定义为棉帘布层数，为轮胎承载能力的相对指数。后出现的人造丝，尼龙等参照棉帘布的强度而套用的相应层数，并非真正的尼龙帘布层数。习惯上，仍用层级数来表示轮胎的承载能力。层级数越高，相应载重能力越大，但价格亦相应增高。

　　轮胎层级数选用的主要参数为轴荷及轮胎允许最大载荷，要注意：轮胎上往往标有单胎最大载荷及双胎最大载荷两种最大载荷；测轴荷时，要以满载时为基准。在选用时考虑到一般运输企业的车辆均有可能有超载现象发生，故该轮胎的允许最大载荷一定要大于车桥所分配给该轮的轴荷，特别是前车轮，由于前轮爆胎极易发生交通事故，故一定要杜绝超载现象发生。　　

　　（二）轮胎的正确使用与维护，轮胎的正确使用和维护与轮胎的寿命及能源的消耗十分密切，应做好以下工作：　　

　　1.保持正常的轮胎气压。　　

　　轮胎气压的高低对滚动阻力影响极大，轮胎气压降低，车辆运行时轮胎变形量增大，滚动阻力增加，且胎肩磨损加速。根据实验，当轮胎气压比正常值减小0 . 1 MPa时，滚动阻力增加8 %，同时由于轮胎的蠕动变形，轮胎的温升增快，易对帘布层造成损伤。但轮胎气压也不是越高越好，超出额定气压，轮胎的减震性能降低，且容易受外伤，易爆破及增加胎面中心的磨损速度。

　　另外，在炎热的夏天，行驶途中，轮胎散热受影响，易发热引起气压增高，这属正常现象，当轮胎温度高时，有效的办法是停车散热，降温，切不可采用泼冷水降温或放气降压，因用冷水激热轮胎，会使轮胎变形剧烈，损坏帘布层。放气降压，会使轮胎在冷车时降低承载能力及加大轮胎的蠕动变形，影响轮胎的正常使用及寿命。　　

　　2.强制维护及时翻修轮胎的维护分为日常维护与保养维护两大类。　　

　　日常维护注意检查轮胎气压及有无异常损坏和双胎中间是否夹有石块、胎面有无铁钉等异物。保养主要是进行检查调整，主要要求为：

　　2.1同一车轴上应安装同一规格、型号、花纹及层级的轮胎及规格相同的轮辆；

　　2.2斜交胎与子午胎不能混装；

　　2.3前轮直径差：不超过相关规定；

　　2.4轮胎应无异常磨损，无异物嵌人，无起包，胎面裂纹长度及深度不超出相关规定；

　　2.5前轮不允许使用翻新胎；

　　2.6大客车、载重车轮胎花纹残存深度超过极限应拆下送翻新；

　　2.7常在高速路上运行的车辆，应对轮胎进行动平衡校验；

　　2.8轮胎气压符合规定。3轮胎编号及异动为加强对轮胎的管理及考核，应对轮胎进行编号，建立档案，定车使用。如发生互换，应及时填报异动档案。当轮胎发生异常损坏，如缺气行驶发生碾胎，严重磨损及一只轮胎无气或严重缺气，另一只轮胎爆破等情况，应进行技术鉴定，分析原因，评估损失并按规定进行考核、惩处。

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