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【原创】运输人阅读 | 供给侧改革
2015-12-09 08:10:00
简而言之，就是从供给、生产端入手，通过解放生产力，来提升竞争力促进经济发展。具体而言，就是要求清理“僵尸”企业，淘汰落后产能，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点。
不是专业学经济的，明白这个概念还真得绕一段时间。
“供给侧改革”是对眼下中国宏观经济的对症良药。传统意义上，研究宏观经济普遍认为，拉动经济增长的是“三驾马车”，即投资、出口和消费。而总理认为，中国经济总量已经超过10万亿美元，未来如果要继续发展，过度依赖投资和出口拉动是不可持续的。
老百姓越来越多的选择外国产品，归根到底还是因为国内一些同类产品的质量无法满足需求。这说明，我们供给端提供的商品出了问题—制造业的生产路线盲目追求产能，而在技术和创新方面的能力落后。
那么，未来中国经济想要继续保持中高端增长靠什么？国务院总理给出的答案是：推动结构性改革，其核心要素便是“创新驱动”和“消费拉动”，简而言之就是贯彻“互联网+、双创、中国制造2025”，这将会催生一场“新工业革命”。
对普通老百姓来说：
对普通老百姓来说，“供给侧改革”意味着老百姓将会在市场中找享受更多好的产品和便利的服务。首先，我们买优质产品不必再“海淘”了。
更值得高兴的是，房地产、医疗、教育等与广大民众生活息息相关的产业领域，以往普遍存在的“供给抑制”现在也有望得到缓解。
如果敢于打破上述行业中的各种垄断，鼓励民间资本进入，那么高效率供给的增加将有助于满足民众对社会服务的需求。
对物流行业来说：
供应侧改革将促使传统制造业对经营模式进行改革，也将进一步促进物流业的创新。据专家介绍，许多产业的转型升级，都认为物流是瓶颈约束。2013年，中国制造业与流通业的物流费用率为8.4％（制造业9.1％，流通业7.8%），而发达国家一般不超过5％。中囯物流总费用与GDP的比率，近10年，一直不低于16％，而发达囯家一般控制在8％至10％。中国是全球第二大经济体，但2014年全球供应链绩效指数排在28位。这足以说明，中国物流的供给结构、供给质量、供给效率都有很大的提升空间。
现在，物流外包服务的比例在上升，各行业对物流服务的个性化需求在增长，比如制造业的精益物流、电商物流、城市配送、冷链物流、农产品物流、危化品物流、特种运输、医药物流、应急物流等都对物流行业改革提出了要求。随着供给侧改革的贯彻，物流企业有望获得税务，仓储等公共资源，金融融资等方面的进一步支持。“互联网+”的发展，也带动了物流行业信息化平台建设，推进了物流行业大数据的应用，将实现全网采购、调度、监控、金融服务等功能。随之也有可能出现一批具有更精细化服务能力的创新型物流企业。
对商用车行业来说：
商用车行业的发展向来是与宏观经济走势密切相关，房地产行业及金融环境的利好，将直接带动物流和建筑行业，也将利于商用车企业的健康发展。商用车企业也将在供给侧改革的趋势中改变产能过剩的现状，并通过管理结构调整，将精力和资金更多地投入到针对细分专业领域的产品研发中，将技术、品质、及服务作为竞争力，来占领商用车行业的金字塔尖。
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