【原创】新能源车企的对手不是比亚迪 而是比亚迪电池

　　此前，雷军的一条微博让比亚迪上了热搜。大致内容是，除了富士康，新增比亚迪为小米9代工厂以缓解小米产能不足的问题，且比亚迪生产的小米9首批产品比原计划提前下线。

　　提起比亚迪，更为大多数人熟知的是其热销海内外市场的新能源汽车。很少有人知道，比亚迪还是仅次于富士康的世界第二大手机代工厂。不仅是小米，它还曾代工过华为、三星、联想、苹果甚至诺基亚、摩托罗拉的电池生产。

电池业务将成比亚迪重要利润增长点

　　比亚迪是做电池起家的。在1995年创办比亚迪公司的王传福曾是中国有色金属研究总院的高级工程师，他发现了手机充电电池的市场潜力，仅用半年的时间，便凭借比亚迪电池赢得了当时台湾最大无绳电话制造商的认可。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

　　2003年，比亚迪跨界进军汽车行业。凭借电池业务上的专业优势，比亚迪瞄准未来新能源汽车的发展潜力，多年深耕。

　　2019年3月27日，比亚迪发布2018年年度业绩报告。其中显示，其新能源汽车销量247811辆，同比增长超过90%，连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，足迹遍布全球6大洲、50多个国家和地区、超过300个城市。

　　动力电池是新能源汽车产业发展的关键，也是比亚迪的看家本事。据彭博新能源预计，到2030年，全球动力电池需求量将超1500GWh，存在广阔的发展空间。

　　对此，比亚迪在2018年完善了其电池全产业链布局，预计2020年动力电池产能可达65GWh。据透露，其电池业务还可实现外部和内部供应，通过规模效应分摊成本，这也将成为比亚迪未来盈利的重要利润增长点。

靠看家本事卖火纯电动大巴

　　比亚迪定位为“新能源引领者”，要担起“引领”二字并非易事，这其中离不开可靠的技术支持。

　　特别是在电池及电池管理、充电技术方面，比亚迪不仅具备从原材料到电池包贯穿整个产业链的研发能力，还结合驱动与充电复用融合技术，使交流充电公里达40kW，空间利用率提高50%，不仅降低了成本还实现了驱动电机与能量回馈、交流充电等诸多功能的集成。

　　目前比亚迪生产的动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中，磷酸铁锂电池广泛搭载于其纯电动大巴车型，多年来在海内外市场频获订单、卖得火热。

　　2019年1月，比亚迪更以"磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术"项目荣获"中华人民共和国国务院"颁发的"国家科学技术进步奖"二等奖。

　　2019年3月26日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车补贴政策终于落地。补贴政策从当日起实施，3月26日至6月25日为过渡期，过渡期之后取消地方补贴，保留新能源公交车地补，磷酸铁锂电池也由此迎来2019年销量增长的机会，这对比亚迪发展纯电动大巴市场无疑是个利好消息。

　　在自主电池技术的支持下，比亚迪自2008年开始启动新能源客车技术研发，2009年正式对外宣布进军纯电动客车领域并迅速发展至大江南北。2010年，其首辆K9纯电动客车下线，并于同年发布“城市公交电动化”解决方案。

　　如今，比亚迪纯电动大巴不仅大规模投入北京、深圳、广州、天津、杭州、南京、长沙、西安等国内市场，还走进了欧洲20多个国家70余座城市，不仅占据美国八成以上纯电动巴士市场份额、英国五成以上的纯电动巴士市场份额，在荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦、英国诺丁汉、意大利都灵等欧洲著名城市也很受欢迎。

比亚迪动力电池工厂扩充产能

　　2018年6月，比亚迪在青海西宁投资建设的全球最大规模顶级智能化生态型动力电池工厂正式下线投产。这座比亚迪超级动力电池工厂占地1500亩，预计2019年全部投产后，动力电池年产能为24GWh。

　　除了规模巨大，其电力来源几乎100%采用清洁能源，并采用了比亚迪全球首创的超级智能、自动化生产线。

　　产线集成了多项功能模块，以满足生产高能量密度、高精度产品的需求，生产的产品具有极为严苛的品质，在产品一致性、稳定性、能量密度等核心指标上达到全球顶尖水平，生产效率领先行业5年以上。

　　目前，比亚迪在国内已拥有西宁、深圳、惠州三大电池工厂。此前，比亚迪电池业务副总裁何龙曾透露，比亚迪还将有两至三个电池工厂在国内逐步投产。

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