CN
EN
【原创】盒马鲜生CEO侯毅：轻重之间，打造一体化生鲜供应链
2019-04-12 10:23:36
随着互联网与数字化创新深入，生鲜成为互联网和零售行业巨头布局的焦点。2018年底，阿里巴巴集团副总裁、盒马CEO侯毅在全球投资者大会上介绍：开店1.5年以上的盒马鲜生门店单店坪效超过5万元，单店日均销售额超过80万元，线上销售占比超过60%，均远超传统超市。
盒马鲜生的成功，与侯毅独到的重模式解决方案、生鲜供应链体系密不可分。
从京东到阿里远行者要学会慢跑
侯毅是一位“60后”CEO，大学时期，侯毅主攻计算机软件开发，是不折不扣的IT工程专业科班出身。后来侯毅在老家上海做了近20年便利店。与行业其他大佬们年轻有为的经历相比，侯毅在创业的路上跑得很慢。
但一线积攒的十多年实体消费零售经验、技术实践能力的提升，让侯毅完成了一个互联网创业者在日后能独当一面的商业基本功洗礼。2009年，侯毅前往北京任职京东物流总监，几乎一手搭建起来京东物流体系的基础架构，同时他也深刻认识到京东快速送达的威力。
后来，侯毅转岗京东O2O部门，担任京东生活服务业务“京东到家”前身的创始人， 期间，侯毅发现轻模式难以解决库存和体验问题，于是向京东提出重模式的解决方案，但方案被否决。
侯毅没有放弃，一直在寻找落地项目的机会。2015年，他在上海遇见了阿里系高层张勇。同是线下实体商业出身的张勇对他“先从线下开始做重模式生鲜超市，再通过数据打通线下与线上”的想法很感兴趣，盒马鲜生的雏形渐渐浮出水面。
侯毅说：“创业意志力很重要，我有着钢铁般的意志。永远不会退缩、回避。很多也很能干的人，遇到困难，一般都会自己找个理由回避掉了，我不会。”
变门店为仓储 30分钟即时配送
在盒马生鲜，侯毅展现了物流设计方面的深厚功底。盒马物流作为全新设计的一套去中心化、分布式的智能网络；不仅在细节上优化调整，而且从整体的底层架构上，构建一套新的物流体系。整体配送链路相较菜鸟、京东都非常长，然而在成本和时效上，却操作得更为轻巧。
按照盒马的新物流模式，从源头基地到门店，中间当然也会有大仓。但在商品的物流状态中，都是以整个托盘的集约模式，用大货车集中配送到门店，再一次性完成收货、上架、捡货、打包、配送的五位一体动作。
盒马物流一个托盘可一次性操作50件包裹。而常规物流则是根据订单，需要操作50次才能完成50件包裹。操作效率、运载效率和成本核算，两者的差异都很大。这样去中心化(不以大仓为主)、分布式(以门店为链路轴心)的智能网络，成功实现了侯毅引以为豪的30分钟生鲜即时配送。
也正因如此盒马鲜生对门店的地理位置不太关心，以三公里为核心布局一家店，线上销售为主的话，门店相当于一个物流中心，
拒绝烧钱供应链与全自动并举
2017年，侯毅宣布盒马营业时间超半年的门店已基本实现盈利。他一直想改变生鲜电商的“烧钱模式”，为此，直采一直是他推崇的生鲜策略之一。
“盒马的模式关键是生鲜供应链体系，我们基本用原产地直采，主要竞争力就是在商品，把这个做好了，才是持久的生意。直采最大程度地减少了盒马鲜生的中间环节，其一般商品可相较传统菜市场便宜10%以上。”
运输成本的控制也是生鲜价格的关键。盒马鲜生通过密集的门店策略，实现了B2B2C的冷链物流配送系统，即从货源到门店，再到消费者手中，相对B2C能减少约67%的成本。另外，采用全自动化物流提升了工作效率。门店后台设置300多平方米的合流区，前后采取自动化传输系统，从前端下单到后库的装箱都由物流带传送，实现店仓分离。
2019年3月，盒马鲜生首个全国供应链运营中心在武汉开建，预计满足50家门店的物流需求。未来，盒马将以武汉为起点，在北京、上海、广州等核心城市布局，建立全新供应链网络，提高全国各类生鲜商品流通效率。
生鲜新零售作为一个全新的领域，行业标准化不足、冷链物流落后、商品保鲜困难等问题也曾一度困扰着侯毅。但他强调：最好的服务才是核心竞争能力，所以今天的盒马无惧任何竞争对手。
【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com
分享
收藏
车系关注排行榜
- 1 一汽解放J6P
- 2 一汽解放J6L
- 3 中国重汽轻卡悍将
- 4 东风柳汽乘龙H5
- 5 福田图雅诺
- 6 福田欧航欧马可S1
- 7 一汽解放青汽解放JH6
- 8 福田时代汽车小卡之星
- 9 陕汽重卡德龙X3000
- 10 中国重汽汕德卡SITRAK G7
评论