配送员和骑手回家过年了，春节下单谁来送？

　　由于骑手和快递员返乡过年，春节期间，虽然部分即时配送平台和快递平台仍能提供正常配送，但一定程度上，都会存在时效性差、价格上涨等问题，那么这些问题该如何解决？

　　“亲亲，春节期间是有骑手的，但是可能会处于人力不足的情况，如亲亲担心订单超时，可以选择一些商家自配送。饿了么配送费会根据当地市场情况进行调节，春节期间由于物流人员短缺，会导致物流成本上涨的”。

　　“春节期间顺丰将为您提供全年无休的寄递服务，受短期寄递需求激增以及资源获取的限制等因素影响，寄往全国各地的快件时效将受到不同程度的影响，1月21日- 2月10日期间，顺丰将对部分业务加收不低于10元的资源调节费“。

　　由于骑手和快递员返乡过年，春节期间，外卖或快递方面，总会收到以上类似的回答。虽然部分即时配送平台和快递平台仍能提供正常配送，但一定程度上，都会存在时效性差、价格上涨等问题。

配送订单量加大 人力不足和人员管理是行业痛点之一

　　即时配送方面，春节订单规模逐年增加。据美团数据显示，2018年春节，美团外卖总订单规模较2017年同期大幅增长171.53%，其中除夕当天成交单量是2017年的3.02倍。超过3.8万用户在春节七天长假每天都订购外卖，这一数量是2017年的3.99倍。饿了么数据也显示，2018年春节期间，全国春节订单同比增长100%，订单交易总额则同比增长110%。

　　快递配送方面，春节期间，由于人力不足等原因，配送任务也存在一定压力。2018年春节期间，中国邮政速递物流、顺丰、京邦达（京东）、品骏（唯品会）均未打烊，据国家邮政局邮政业安全中心数据显示，这四家企业承担的业务量占全网业务量的85%，是春节寄递服务的绝对主力。因此在员工保障方面，四家快递公司均提供了不同程度的福利鼓励，如加班费、特殊津贴、子女团聚补贴等。

　　春节是一年中家人团聚最重要的几天，从古至今，春节反乡是中国人一直以来的习俗和传统，这是任何奖金都补贴不了的。此外，由于工作辛苦和危险度，骑手和配送员也一直是社会重点关注和关怀的人群。

　　人力不足、人员流动性大、人员管理难度和成本高等问题一直是配送服务业最大痛点之一，过节期间矛盾尤其凸显。那么这种矛盾该如何解决？

无人配送三大场景

　　为了解决骑手和配送员不足的问题、降低人力成本、提升运营效率，各大物流和科技公司加大无人配送领域的研发。亿欧智库在《七大总结| 2018中国自动驾驶产业年度报告》中曾提到，配送服务领域将是自动驾驶优先落地的场景之一。

　　现阶段，根据现有产品，无人配送领域主要有三种配送类型：室内场景配送、室外场景配送和室内室外场景配送。

　　室内场景配送

　　室内场景配送主要解决的是终端配送问题，无人车主要运行在园区、商场、写字楼、宾馆等场景，如当骑手或快递员到达写字楼后，将货品放入智能分拣柜，配送机器人通过智能调度，自行乘坐电梯与客户交接，有效节约了骑手或快递员时间，同时减轻了部分物业管理压力。此外，由于功能相似，该类配送车在餐厅和宾馆也开始试运营，如负责自动取餐、自动送餐等。

　　室外场景配送

　　室外配送主要指无人车自动规划路线，从外卖的商家或快递的集中配送点出发，到客户楼下后，自动通知客户下楼取餐的过程，该类无人配送车主要解决的是半开放道路长距离场景的配送问题，代替了骑手或配送员的人工配送，降低了配送的人工成本和运营成本。

　　室内室外场景配送

　　室内室外场景配送，顾名思义结合了室内场景和室外场景的完整配送，该类无人车能够自主规划路线，自动通过长距离的室外复杂路况，进入商场、写字楼等室内场景，自行搭载电梯，联系客户，最终实现产品交接。

2019-2020年实现规模化量产 三大问题亟待解决

　　目前，部分企业计划在2019-2020年实现无人配送车的量产，如美团计划在2019年实现无人配送车规模化运营，苏宁物流和百度计划在2020年实现无人配送车的规模化量产。但现阶段，国内无人配送车的商业化落地仍面临多项问题，其中亟待解决的三个问题包括：基础设施互联问题、法律法规问题和成本问题。

　　基础设施互联指V2X的发展，其中主要指无人配送车与道路基础设施的互联，尤其对于室内配送，要求无人车能与电梯、电动门等设施互联，这要求物业对其电梯等基础设施的改造，但是目前行业内每家无人配送车企业还没有统一的改造方案和标准。

　　法律法规是限制无人配送的一个重要原因，目前国内还没有针对无人配送类的低速无人车的法律，车辆能否上路、限定的路段有哪些、速度要求范围等还在等待法律的明确。因此现阶段的室外无人车还无法实现上路，只能在园区、校园等封闭场景运行。

　　无人配送车能否大规模量产和商业化应用，企业首要考虑的一个要素就是成本，若使用无人配送车的成本反而高于传统人力成本，则会没有市场。而对于现阶段的自动驾驶发展来看，其成本还较为高昂，如每辆车不止一个激光雷达，就是一笔不菲的费用。

　　总体而言，无人配送领域目前虽仍处于初期探索阶段，但一旦突破了基础设施规范和法律法规的限制，随着产品的量产，成本也将进一步降低，我们认为，那时整个产业将会进入高速发展的阶段，甚至配送业的整体运营模式会发生革命性变革。

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