【原创】运输人群体究竟过得怎么样？《2018运输行业从业现状调查报告》出炉

　　日本物流成本学说权威学者修泽西把物流行业称作“利润的第三源泉”。公路运输作为其中最重要的方式，每年运送330亿吨货物，被列为我国“十大朝阳产业”。

　　为了更加全面地了解物流从业者的生存、工作现状，《运输人》在2018年10月初启动了《运输人从业现状调查》，历时一个半月，受到了行业内运输人的积极反馈，希望为业内观察物流行业及了解运输人群体提供一些依据。

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男性为主，对年轻人吸引力下降

　　据调查数据显示，当前运输行业的从业者中有90.97％都是男性，女性占比仅为9.03％，而将数据样本进一步缩小到一线运输人后，女性的比例下降到了8.54％。

　　年龄结构方面，45.93％都是30-40岁的壮年，20-30岁的年轻人占比16.59％，明显小于40-50岁的中年运输人31.86％的比例，侧面反映了运输行业对年轻一代的吸引力正在下降。

　　从业10-20年的运输人比例达到了37.28％，人数最多；从业年限超过20年的运输人在从业总人数中的占比大幅度下滑，只有1.34％的从业者能坚持30年以上。

长期疲劳工作 年均收入十万

　　44.35％的运输人每天工作8-12个小时，28.96％的运输人每天工作12-16个小时，甚至有11.04％的人经常工作16小时以上。可以说，绝大部分运输人都有疲劳工作的经历，不仅不利于身心健康，也给交通安全带来了隐患。

　　作为高强度劳动的回报，运输行业从业者每年平均收入大约10万元。其中，大部分个体运输人的收入在5-10万元之间，占比37.42％；物流公司雇员收入同样集中在这个区间，且占比达到了46.86％。

超半数背负贷款 近40％没有社保

　　有贷款压力的运输人占比超过了55％，其中大部分都是个体运输人和物流公司经营者，占比达到了72％；超过20％的运输人每月需偿还1万元以上的贷款。

　　在与重卡相关的车辆商业保险中，除了交强险之外，第三者责任险、车上人员责任险和车上货物责任险等相对比较受欢迎。

　　社会保障方面，有29.10％的运输人自费购买了社保，还有36.02％的运输人没有参加社保，这部分人以后的养老、就医都可能出现问题。

华北运输人数量最多 华南产业发展最好

　　按照地域划分，来自河南的运输人数量最多，占到了总数的15％；堪称我国第一大运输省份。第二大运输省份当属安徽，来自那里的运输人占比达到14.82％，普货运输是这两个省最常见的运输方式。

　　第三大运输省份是山东，占比13.21％，该省危运、普货煤炭、快运分布比较平均。河北运输人以12.86％的比例紧随其后，堪称我国煤炭运输第一大省，接近65％的河北运输人都在从事煤炭相关的运输工作。

　　从运营路线来看，12.23％的运输人常年往返华北至东南地区，是最繁忙的运输路线； 问卷收集到最长的专线是从广东广州到新疆喀什，总长5359公里。

　　另外，长三角以及东南沿海地区是我国公路运输发展最好的地方，不但货运量大，而且集中了许多快递快运、绿通等高端运输企业。

个体户仍是行业主力

　　从运营模式来看，我国运输人目前有近56.15％都属于个体运输户，在未来很长一段时间内，他们依然是公路运输行业的主要力量，劳动呈现出很强的个体化特征。

　　从运输方式上来看，我国大部分运输人都主要从事零担货运，占比40.69％；19.24％的运输人主要从事快递运输；9.15％的人以绿通运输为主，还有8.64％的运输人常年从事煤炭运输。

　　值得注意的是，虽然个体户依旧是行业主力，但在快递快运、危化品等附加值较高的领域，组织化的运输公司已经成为了主要力量。

　　另外，根据调查数据，大约57.03％的从业者都有固定货源，但这些货源常常不能满足运输人盈利的需求，22.83％的运输人有多个货源渠道。

　　随着网络时代的到来，网络货运平台已经成为了重要的货源渠道之一，已经有26.87％的运输人经常使用这种方式找货。

运价持续低迷

　　运价方面，超过一半的运输人承运的货物每公里运价不足8元，34.95％的运输人承运货物每公里运价在8-15元之间；6.75％的运输人每公里运价15-20元，仅有2.65％的运输人能承运每公里运价20元以上的货物。

　　具体看每个细分行业，运价最低的是煤炭运输行业，其中70.80％的从业者每公里运价不到8元，平均每公里运价仅7.21元；

　　零担货运领域，依然有大部分从业者的运价水平在8元以下，占比58.92％。但总体运价水平稍好于煤炭运输，每公里平均运价约为9.85元；

　　绿通运输有56.55％的从业者运价在8-15元之间，平均每公里运价12.25元；

　　大件运输领域，41.90％的从业者每公里运价在8-15元之间，平均每公里运价12.98元；

　　危化品运输领域，43.55％的从业运输每公里运价在8-15元之间，平均每公里运价约为14.01元。

　　快递运输是运价最高的领域，40.87％的从业者每公里运价为15-20元，平均公里运价能达到16.51元。

运费拖欠现象普遍

　　仅有15.96％的运输人没有被拖欠过货款，39.30％的运输人经常被拖欠，超过80％的运输人有被用油卡抵扣运费的经历，有时折算比例甚至高达40％。

　　在运费的结算方式上，90％的情况下都需要承运方预先垫付费用，给许多中小型物流公司及个体户造成巨大的资金压力。

　　关于运价低迷的原因，超过70％的运输人认为主要原因是同行竞争。此外，货运行业门槛低、零首付或低首付政策致大批新人涌入。

　　此外，信息化时代的到来进一步加剧了这种竞争；超限超载也一定程度上拉低了运价。

单车运营效率不足

　　以单车运营效率来看，13.76％的运输人月运营里程在5000公里以下；28.96％的用户月运营里程能达到5000-1000公里；

　　月运营在10000-20000公里的运输人占比32.10％，月运营里程20000-30000公里的运输人占比约17.72％，仅有7％的运输人月运营能达到30000公里以上。

　　月运营里程20000公里以下，运力基本都来自个体运输户。当超过运营里程超过20000公里之后，个体户的占比下降到了32.99％，规模化物流公司占比陡增到67.01％。

　　仅有7.46％的运输人月运营30000公里以上。这部分人中，物流公司人员占比达到了90％以上，大都从事快递快运，还有少数绿通运输。

　　随着运营里程逐渐增长，个体运输人的比例逐渐下降，快递快运等高端运输类型的占比不断增长。我国公路运输行业的组织化水平依然需要继续提升，运输效率还有很大的提升空间。

养车难 成本回收周期长

　　车辆运营效率不高，最直接的影响就是成本回收周期太长。根据统计，只有5.3％的受访者表示可以在一年内收回购车成本实现盈利，80％以上的受访者都需要两年以上才能收回购车成本，甚至有受访者表示需要5年乃至更长的时间。

　　从车辆的使用寿命上来说，载货车平均使用寿命可达到7年，是所有车辆类型里使用时间最长的；其次是中轻卡，平均使用寿命6.5年左右；

　　半挂牵引车的平均使用寿命在6年左右；微卡的平均使用寿命大约5年；平均使用寿命最短的是自卸车，不到3年。

购车首要关注性价比

　　超过80％的运输人需要通过贷款买车，其中大部分人选择了银行商业贷款，同时车辆厂家提供的金融服务越来越受欢迎。

　　36.90％的运输人将价格作为买车首要考虑因素。同时也有很大一部分运输人开始关注车辆的整体运营经济性，并以此考察品牌车型。

　　另外，大部分运输人对国产重卡的舒适化程度、可靠性、油耗水平、智能化等方面都有更高的诉求。

物流服务能力达标

　　调查数据显示，在物流服务中，40.32％的客户看重的是货物的安全性，29.63%的受访者表示最重要的是时效性，另外，还有23.76％的受访者认为价格才是最重要的。

　　货损率方面，货损率超过8％的公路物流企业不到2％；大约66％的公路物流企业都能将货损控制在2％以下。

　　时效性方面，近50％的物流企业表示其准点率超过了95％；准点率不足80％的物流企业仅有不到9％。

　　从货损率和时效性来说，我国物流行业整体比较出色，但相较于我国物流行业巨大的体量来说，还有很大的进步空间。

　　一份调查数据，尽管做不到面面俱到，但当中暴露的问题也值得我们思考，因为充分的自我认知，是促进物流运输行业健康发展的前提条件。

　　同时，【2019运输行业从业现状调查问卷】已经展开，致力于关注运输人生态，为物流行业升级提供参考依据。欢迎运输人朋友们踊跃参与！

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